航天科技七院进军西南物流领域,欢迎莅临

【据中国航天报6月14日报道】近日,七院将运输、物资、建设三家公司整合为四川航天物流有限责任公司,并举行四川航天物流园区奠基仪式。

根据日前正式发布实施的《2009—2015年福建省交通物流发展专项规划》,从今年起,福建省将从交通物流基础设施建设、交通物流信息化建设、物流企业发展和物流市场需求四个方面出发,重点建设 “一二一工程”,即构建一个交通物流支撑体系,建设交通物流基础、物流信息两大平台,培育一批交通物流龙头企业,实现到2015年初步建成我国东南沿海的现代物流中心。 福建省将按照“物流枢纽—物流园区—物流中心”的布局模式,规划建设厦门和福州两个国家级综合交通物流枢纽,以及若干主要物流园区和一批交通物流基础设施项目,通过这些物流枢纽、物流园区与各级道路客货运站的连接,增强经济区域之间、城市之间的中转、换装、配送功能,提供运输、储存、配送和信息处理等一系列物流增值服务,形成配套、完善的现代交通物流体系。 整合港口资源 建设集疏运网络 在构建交通物流支撑体系方面,福建省一方面将整合港口资源,优化港口结构,重点加快“两集两散”重点港口港区建设,大力发展石化、冶金、造船、木材加工等临港产业;另一方面将着力建设公路集疏运网络、港口集疏运网络。以干线公路网络为依托,大力发展省内主要城市至国内主要城市的干线运输网络;整合城乡区域配送资源,形成省、市、县三个层面的区域集散网络;鼓励专业配送、集中配送、协同配送,发展城市一体化配送网络;建立以沿海港口为核心,干线公路、铁路等为通道的港口集疏运网络,加快实现港口与公路、航道的“无缝衔接”,完善集疏运体系,扩大港口的辐射服务范围。 福建省还将实施结构优化、规范诚信、培训与人才三项工程,加快调整全省货运运力结构,加大货运市场整顿力度,加快物流人才的培训,着力培养物流职业经理人队伍、物流技术专家队伍和物流专门技能人才队伍。 重点建设厦门、福州国家级物流枢纽 在交通物流基础平台建设方面,2009年至2015年期间,福建将加快以高速公路、快速铁路、大型海港和空港为主骨架和主枢纽的海西“两纵五横”综合运输主通道、“三纵八横”高速公路网、“八纵九横”省道等交通运输通道的建设;加快形成以厦门和福州两个国家级交通运输枢纽为中心的涵盖全省的“半日交通经济辐射圈”,覆盖海西(以福建为主体,涵盖江西、浙江西南部,广东东北部)及湖南南部等地的“一日交通经济辐射圈”,并形成快速集疏运体系。以厦门和福州两个国家级综合交通物流枢纽建设为重点,同时积极推进龙岩、三明、南平、莆田、宁德等综合交通枢纽建设;近期重点建设福州江阴保税物流园区、厦门海沧保税物流园区、莆田湄洲湾港口物流园区。 交通物流信息平台建设将以电子政务为龙头、以信息服务为切入点,在政府行政管理和服务、交通产业结构调整等方面大力推广和应用信息技术,力争到2015年,在交通运输信息的采集和监控、交通信息资源的整合开发与利用、交通综合运行分析和辅助决策、交通信息服务和信息化保障体系建设五个方面重点突破,实现公路、水路、铁路、航空及邮政等交通运输物流信息的集成和共享;通过动态与静态交通信息的全面利用,实现全省交通物流跨区域、多业务部门的综合管理,并进一步强化为社会公众提供交通信息服务的职能。 分级培育龙头企业 在培育物流企业方面,将对龙头企业实行分级培育,省级道路运输龙头企业按特种物流、干线物流、平台物流、配送物流和综合物流五个业务领域分别认定;省级水路运输龙头企业按集装箱、散杂货和液货危险品运输业务领域分别认定。同时,将通过政策和资金扶持等手段,培育出涵盖各物流领域的龙头企业集群,通过龙头企业的市场整合能力、示范效应,带动全省物流企业服务水平和管理能力的提升,促进传统交通物流企业向现代物流企业及第三方物流转型。 另外,福建还将加大交通物流理念的普及力度,拓宽服务领域、提高服务质量,挖掘落后地区市场需求、发挥行业物流特长,规范第三方物流市场,整合企业资源、构建物流联盟等,大力推进第三方物流发展。

目前,四川省交通厅已完成10个国家公路运输主枢纽规划和市、县级公路运输枢纽规划,其中,货运站场布局181个,总投资133亿元,打破地域界限的新建站场将与地方物流园区的总体布局有机结合,最大限度发挥它们的枢纽作用。 按照四川省委、省政府着力打造“一枢纽、三中心、四基地(重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地)”战略和《西部综合交通枢纽建设规划》的实施,四川省道路运输物流将迎来新的发展机遇。 综合交通枢纽强力驱动现代物流发展 经过多年的建设,四川综合交通运输体系已初具规模,特有的区位条件、旺盛的运输需求、较好的发展基础、较强的经济实力,使四川已具备建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的必要条件。在上述条件的支撑下,经过近几年的艰苦努力,四川物流业取得了长足的发展,为经济建设作出了积极的贡献。 截至2008年,四川全省从事物流的道路货物运输企业超过1000家,其中有一定规模且功能齐全的道路运输物流企业100多家。全省从事仓储管理且规模在5000平方米以上的道路运输物流企业共有83家。 以成都为中心的七大出川通道和五大经济环线构成的道路运输网络使四川与周边省、市连接,高等级公路网络体系催生的一小时、两小时、四小时经济圈的建成,使四川物流将有一个飞速发展的前景。同时,成都作为国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”,对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。成都市在完成“四园区”(成都新津物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、成都航空物流园区),“四中心”(成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心、成都保税物流中心)规划的基础上,正积极着手开展建设工作。今年5月,成都新都物流中心已开始运行,分别引入传化物流、安吉物流、中国物流等全国大型物流企业,航空物流园区主体工程已经完成土建。 规划先行 整合资源 为适应现代物流发展的需要,四川正在建立道路运输业促进物流发展的工作机制。已由省交通厅牵头成立专门的物流发展管理机构,省运管局设立了道路运输物流规划建设管理部门,加强与省、市有关部门的联系,建立跨部门的促进物流发展信息互通机制。建立交通系统内部公路、水路等定期联系会议制度,有针对性地协调解决促进现代物流发展中存在的突出问题。各市州交通主管部门也成立了相应的机构,道路运输管理机构具体负责,开展综合协调工作,形成自上而下,互为贯通的工作机构。 四川还科学编制全省道路运输业现代物流发展规划。结合省政府制定的《现代物流业发展规划》,按照依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽,依托产业布局、物流园区的规划发展思路,研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制,围绕构建西部综合交通枢纽,加强物流园区配套公路运输基础设施建设,充分整合现有运输资源,加快构建集疏运体系。 多角度立体发力助跑物流 随着四川经济的腾飞和灾后恢复重建的新机遇到来,大量的物资急需运送到各地区,没有现代物流作支撑,将难以完成历史的重任。四川将充分利用现代物流的管理技术,将采购、运输、仓储、产品配送、流通加工、信息咨询服务进行综合控制、协调,使之能极大地降低社会综合成本。 加快物流园区配套公路运输基础设施建设。按照《四川省国家公路运输枢纽规划》,四川将分期分批建设国家公路运输枢纽中心城市的物流园区货运站场设施。力争到2012年,省交通厅重点物流园的扶持建设覆盖面达到一级枢纽和次级枢纽。农村物流节点全部建成,并发挥作用。 加快运力结构调整,鼓励发展符合现代物流标准需要的车型。引导和鼓励社会购置符合现代物流业标准化要求的集装箱运输车辆、厢式货车、冷藏运输车和多轴大型货车;积极引导货运企业发展甩挂运输车辆,提高运输效率。力争到2012年,集装箱运输车辆达到2.5万辆,满足公水、公铁联运发展对集装箱运输车辆的需求,冷藏保温车3000辆,满足鲜活农副产品冷链物流的需求,符合物流运输标准的厢式货车占营运车辆总量的40%,城际专线运输普遍采用甩挂运输。 推进全省道路货运业信息化建设工作。建设四川省道路运输公共物流信息平台,免费提供给企业和群众使用,鼓励道路运输企业开发信息系统并与道路运输公共物流信息平台对接。开发与港口物流管理相连接的运输信息平台,建设大物流信息系统。 促进农村城乡物流业的发展。努力构建农业物流的供应链、价值链与服务链,将农村客运站建设与货运站建设有机结合,在提高客运站利用率的同时,布局城乡物流节点。引导物流企业拓展经营门路和服务领域,到乡村建设网点,拓展专业化物流市场渠道和网络资源。在成都结合物流试点,鼓励企业建设适应农村城乡物流发展的以冷链仓储、专业配送、农产品交易、信息化系统为核心的农业物流园区。 扶持培育领军企业 推动道路运输物流龙头企业的培育。进一步开放道路货物运输市场,大力引进国内外先进的物流运输企业。进一步清理和规范道路运输行政许可工作,简化许可程序,规范行政审批,提高审批效率。对创新性和示范性强的道路运输企业,在经营范围、人员条件上适当放宽。加快培育道路运输物流企业,按照运输类、场站类、综合类三个模式,确定一批规模企业作为道路运输龙头企业进行扶持。研究制定扶持龙头企业的政策措施,从资金上对龙头企业车辆更新、信息化改造进行补助。开展道路运输现代物流试点。摸索道路运输促进现代物流发展的模式、方式和策略,总结经验,在全省推广。鼓励和引导有实力、有条件的大型物流企业依托物流园区开行城际专线货运班车,并推进货运行业公司化管理进程。结合成都市促进道路货运站场的整合外迁工作,为物流园区配套公路运输基础设施建设给予相应政策和资金支持。结合成都市规范城市配送经营,推动符合物流标准化运作、节能降耗、绿色环保的混合动力货车的试用。 大力促进小件快运发展。加大大网小件快运试点运行的扶持力度,引导其通过挖掘现有客车闲置行李厢潜力,整合客运站和客运班线车辆资源,搭建以客车为载体、客运站为节点、客运班线为平台的新型物流配送系统。力争在2011年前完成小件快运信息网络平台搭建,实现客运站之间小件快运信息的互联互通,方便企业和社会跟踪查询货物,实现横向与全国互通,纵向达到农村客运站。加强与邮政、铁路等部门的衔接,开展跨行业、跨部门的小件快运业务合作。

物公司招聘赣州吉安到龙川物流回头车运输

2019-07-18 23:44 200次浏览

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首先,增强创新意识,培育创新人才队伍。企业创新首重人才,人才是企业创新的主体,因此应首先夯实企业创新人才基础。一是培养员工创新意识。意识是行为的开端,只有具备创新意识,才能引发创新设想,促成创新行为并使之在企业中发挥显着作用。物流运作的复杂性很高,需要更多的信息技术与技能,这一整合增值方式对于单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因此表现出来的规模经济效益是递增的。如果运作的好,将导致竞争优势及更大的客户基础。当然,一些拥有大量货流的大客户也常常投资协调和沟通技能及资产,自行整合公司的物流资源。横向或者纵向整合前面讨论的主要是物流客户的内部运作外包化带来的效率的提高,其实从物流服务供应商角度,也需要进行资源整合,业务外包。对于无资产主要是以管理外部资源为主的物流服务提供商,这类公司为客户创造价值的技能是强有力的信息技术和物流规划管理与实施等技能,它可以通过纵向整合,购买具有成本和服务优势的单向物流功能作业或资源,发展同单一物流功能提供商的关系,也是创造价值的一种方法,这样物流供应商可以专注与自己和新的能力的服务。在横向上物流公司如果能够结合类似的但不是竞争的公司,可以联合为客户服务,扩大为客户提供的地域覆盖面。深圳到贵阳物流专线几天到达

二是立项的评估由一种方式改为两种方式:“立项评估采用会审或委员函审方式两种方式进行”。标准征求意见阶段中,一是进一步明确了征求意见的周期,改为:“征求意见期限应不少于30天”;二是补充了涉及消费者的标准项目征求意见的范围:“如标准的内容中有涉及消费者权益的,应通过联合会或分支机构的等方式向社会公开征求意见,并应对反馈意见进行处理协调”。标准审查阶段中,一是完善了审查组专家构成的相关要求,二是补充了审查未通过的标准项目后续工作的相关要求。标准批准发布阶段,一是将原出版阶段合并入此阶段中,二是修改了标准编号和封面的相关要求,改为“标准的编号与封面格式应满足国家市场监督管理局局发布的《团体标准管理办法》的要求”。

中西部地区资源分散,能力受限;多数大城市“一园难求”,许多中小城市“无物可流”;各种运输方式线路建设进度较快,而节点建设相对滞后;现代供应链体系、现代信息技术和智慧物流发展有的已经走在世界前列,还有的依然停留在“人拉肩扛”的原始阶段。其中,处于发展成熟区的快递物流园区如杭州空港物流园,以萧山国际机场为依托,吸引了顺丰全国航空枢纽、申通华东总部、圆通华东总部以及EMS航空邮件处理中心入驻,累计投资达到55亿元,直接供地1200余亩。福建高速物流园区于2012年投入运营,投资达3.93亿元,吸引了申通、德邦等快递企业入驻园区,从业人员达到2500人。而处于发展萌芽期的快递物流园区要想发展,则多要以优惠政策来吸引快递企业入园。

对于一个企业来讲,特别是上游制造业企业,数据就是企业生存命脉所在,所有创新技术以及专利数据都在企业数据库中进行存储,一旦数据泄露,造成的损失将是难以估量的。因此,即使企业明白供应链管理可以帮助他们完成降本增效,但也很少会有企业把自身的数据共享给其他企业或是平台。除此之外,制造业领域工艺流程的复杂性和高难度的数字化系统搭建也成为制约企业向供应链管理转型的关键因素。准时达为有“世界工厂”之称的富士康提供供应链管理服务,可以说从“出生”就具备供应链管理的DNA。在其成长过程中,富士康带给它的天然优势更是让它可以接触到全球范围***的制造企业,熟悉其运作模式与操作流程,实现供应链条上的数据打通。在如此得天独厚的优势下。

其中,物流方案服务是物流企业承接物流业务的主打产品,也是物流服务能或实现整提效应,后续的物流运作能或顺利进行的保障。从目前我国物流企业的运营情况来看,物流提供的服务产品仍以传统的运输和仓储服务类型居多。

专业类快递物流园区数量增长速度显着高于传统物流园区,年均增速28.8%,数量从2014年的171个发展为2018年的471个。据统计,2018年,全国快递物流园区占地面积已经达到21.8万亩,150亩以下的有267家,占比57%;150亩到300亩的中小型园区占比14%;300亩到750亩的占比16%;750亩以上的占比不到10%。第三个特点是快递物流园区建设由东部向中部梯度转移。从快递物流园区地域分布来看,2018年,广东、安徽、江西、四川4个省份的快递物流园区数量均超过30家,占全国的28.5%。山东、江苏、湖北、浙江、重庆、河南、甘肃7个省份的快递物流园区数量超过20家,占全国的37.2%。

物流是知识经济时代和信息时代的新兴产业,物流公司和物流园区的建设既可以确保该院将精力集中到核心业务上来,专注于优势的领域,尽快形成强大的核心能力。同时,又规范了全院的物流管理,有利于全面提升七院的盈利能力。物流园区计划投资10284万元,占地 50亩,设置有采购、运输、配送、流通加工、信息服务、物流超市、理化检测等一条龙服务功能。

作为今后的重要业务支撑,该院将扩充资源,积蓄力量,坚持市场挑战者的姿态,利用现有资源,大胆超越,高起点、强势力进入物流领域,构建四川乃至西南地区一流的物流圈。

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