摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里,免押金能治得了

图片 1

姓名:童涛    学号:16020150020

图片 2

来源 | 起风财经

转自:全天候科技

不久前315晚会上,共享单车押金问题被关注,酷骑单车等共享单车企业由于存在拖欠押金问题被点名。

作者 | 杜仲

嵌牛导读:两家共享单车龙头的烧钱补贴、新车投放“白刃战”迟迟不能结束,众望所归的合并因各方利益撕扯迟迟不见落地,背后的根本原因或是成为了腾讯、阿里移动支付战争的代理人。

据曝光的数据显示,近两年共享单车疯狂扩张,70多家共享单车平台中有34家倒闭,中消协收到众多消费者投诉,并留下了超过10亿元的押金退还难问题,仅对酷骑单车的投诉就多达21万次。

在《第一资产吕晓彤:坐在副驾驶的投资哲学》中,吕晓彤以“投资人”的身份对当前的宏观市场以及第一资产的布局规划进行了解析。

嵌牛鼻子:共享单车

而自从2017年下半年以来,共享单车行业出现洗牌潮。从9月份起,3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车等相继停止运营。伴随而来的,部分消费者面临着押金无法退回的困境。

但实际上,在第一资产为企业赋能的过程中,吕晓彤在长达五年的时间里深度观察且参与了大量企业运营工作,与早先“不痛不痒”的理论时期相比,于实践中所得来的经验与认知让他感受更为深刻,从而对“现金流的力量”和“信用的力量”推崇备至。

嵌牛提问:摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里?

2017年底,曾有媒体曝光摩拜和ofo挪用共享单车的押金,结果两家否认挪用了押金。过去《财新》曾报道给出具体数据:“摩拜挪用押金超40亿元,而ofo挪用押金超过30亿元。”事实真相如何我们不得而知,可以肯定的一点就是,用户想退押金,非常困难。

同时,当把一个创业企业放到创投市场的历史长河中进行观察与解剖,吕晓彤对机会、趋势、成功法则有了更多不同的理解。

嵌牛正文:自今年6月开始,关于摩拜和ofo合并的传闻基本每月都要出现一次。ofo早期投资人朱啸虎一向关注共享单车市场的进展,今年6月,他为了给ofo站台不惜与马化腾“互怼”,最近他成为“摩拜ofo合并”的坚定支持者,过去4个月内,他已经公开呼吁了3次:

在经过315曝光之后,许多业内人士认为免押金会成为趋势。而且据芝麻信用数据显示,截止今年3月,ofo、哈罗单车、永安行等十余家共享单车接入芝麻信用免押金,已经累计有近50个城市的4800万用户累计免除押金金额是98亿元。看起来,新一轮免押金的战争可能会在行业打响,共享单车全民信用免押金骑行会是大势所趋。

起风财经:人工智能的机会在哪里?

9月,朱啸虎公开表示,摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。却仍然要投入大量资金进行运营,只有两家合并才有可能盈利。

但事实上并没有这么简单。一个基本的事实是,我们关注一个行业的发展走向,需要看的是这个行业头部企业的发展走向。

吕晓彤:毫无疑问,人工智能一定是一个伟大的产业,它会改变方方面面,这也是为什么在中国,像商汤这样的人工智能超级独角兽,有70亿美金这种比较变态的估值。

热销酒店特惠中,得儿劲!

而在共享单车行业,摩拜ofo两家依赖共享单车的押金模式,已经积累了巨额的流动资金,而这些流动资金很显然,它的用途非常大,包括运营成本与维修成本过大,入不敷出之时,难道企业会眼睁睁看着账户的大把的钱而不动?因为这笔资金可以缓解烧钱的窘境。

人工智能本质上就是两点,第一点是效率,第二点是挖掘——提升效率和挖掘更多的机会。比如说阿尔法狗的快速训练,可以应用在很多领域;包括有了人工智能之后,识别甲骨文等各种古老的文字,都有了巨大的提升。因为人的精力是有限的,同时人跟人之间的协调是很难的。比如我很难把我的研究成果有效的、很快的传递给你,但是机器可以,这是人工智能最大的优点。

广告

但信用免押金骑行有它的好处,比如能够唤醒大量的低频用户,拉新成本更低。但是,这会在新用户与老用户之间引发矛盾,如果新用户免押金就可以骑行,那么老用户肯定的大规模的挤兑押金,如果引发大规模的押金挤兑潮,当前处于水深火热之中极度依赖资本输血的共享单车还能撑多久?

所以它可以快速地去改变很多行业,人工智能这个事,泡沫肯定有一些泡沫,但是从长远来看它肯定是趋势。

11月,他向第一财经表示,二者合并才是最好的选择。双方市场份额差距非常接近,再去拼价格战、拼资本没有任何意义。

因此我们看到,中消协的数据显示,截至2018年1月3日,共收到消费者关于共享单车的信件2383封,因有共享单车企业无偿付能力,不能及时退还押金,引发全国性群体投诉。在过去一年,酷骑、小蓝、小鸣等陷入困境的单车企业们,也曾经经过押金挤兑发酵导致的悲剧。

起风财经:现在小玩家还适合进入人工智能领域吗?

12月9日,朱啸虎再次指出,要有大视野、大格局,“战局比较明朗化了,再打消耗战就没有意义了……

因此,如果免押金是大势所趋,那么摩拜ofo则面临难题,一方面,如果它实行对新用户免押金,老用户则会有不公平感,那么这可能会导致大量老用户挤兑押金,如果说它选择退还老用户的押金,结果也会导致两大头部企业一时之间现金流负担会加重。

吕晓彤:不能一概而论吧。大公司是怎么死的?每个公司都有属于它的生命周期,或早或晚都要面对死亡,都要被小公司颠覆。所以小公司永远都有机会,关键是要找准切入点。

持同样态度的还有投资了ofo的王刚、投资了摩拜的红杉资本周逵。王刚上月公开表示,从资本驱动的角度来看,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择,摩拜就应该做国际市场,ofo做中国市场。据证券日报,周逵也指出,可能大家(ofo和摩拜)份额都不太增长的时候,是合并的时机。

据业内人士透露,目前整个行业押金池有400-600亿,其中大部分应该在摩拜与ofo手里,很显然,这两家所拥有的押金总额是一笔巨额的资金,甚至是救命钱,如果吐出这笔钱,两家难说会不会面临现金流、资金链危机。

起风财经:51VR现在的发展路径是出于什么样的考量?

不过,对于合并的呼吁,摩拜一直是“铁石心肠”,多次表达了“不会合并”的鲜明立场:

但是,如果在公众舆论的呼吁下,以及其他二三梯队共享单车纷纷举起免押金的大旗,摩拜ofo可能将不得不加入免押金大战,比如当前ofo宣布已经在25个城市实现免押金。滴滴接管小蓝单车后,推出了自有单车品牌青桔,主打的也是免押金。那么免押金到底会带来什么样的结果?

吕晓彤:51VR我们是深度的参与者,但是我们在VR这个领域更多的是一个坚守者。我们其实也在思考,对于VR来说我们做的很多的事,是大公司一个部门应该做的事,还是一个创业公司应该做的事。理论上来说大公司的部门都可以去做,但是为什么小公司会有机会?

今年6月末,摩拜创始人胡玮炜表示,“合并不可能,完全是不同的企业”,两家公司的效率和产品的生命周期都不同步,这种情况下没有合并的可能。

一方面,我们知道,可能是用户骑行次数下滑,因为押金在本身也是一种运营策略,用于激活用户的活跃度,但一旦免押金,用户骑行的动力或许因此降低,因此如果摩拜ofo加入免押金大战,对它的的盈利模式与资金链将是一次极为严酷的考验。

第一它更灵活,第二它更能坚持、坚守。同时大公司不屑于去做的一件事,可能是创业公司的一个机会。所以我们更多是一个坚守者,不停的在用VR解决各种各样的事情和困难。如果要说产业互联网我们早就做了,最早的时候我们的VR产业就是服务于房地产样板间,服务于看房。那其实就是产业互联网,中国的一百强房地产全是我们的客户。

10月初,摩拜官方称:不考虑合并,技术和效率遥遥领先。

从目前来看,行业其他选手推行免押金,会让摩拜、ofo处于被动地位,因为光脚的不怕穿鞋的,其他规模较小的公司由于单车存量小,押金总额小,免押不会伤筋动骨,但摩拜ofo则不一样,这两家企业的押金存量总额非常大,如果在全国实行全面免押金,则会伤其筋骨。

起风财经:如何平衡投资和协助企业运营两件事?

11月末,摩拜联合创始人兼CEO王晓峰表示,“不觉得有任何合并的可能”。

因此,尽管其他企业已经在大张旗鼓的表示要免押金了,但是如上分析,摩拜ofo将处于极为被动的局面,如果两家头部企业未来不做全面永久的免押,免押金终难成趋势。即便是当前,也是有门槛与前提的免押。

吕晓彤:找项目这个事,现在主要都是靠团队在去看,我自己多是看一些朋友的项目。我是一个工作狂,我的时间基本上都在工作,包括和各种人沟通新的机会,所以我的项目源比较多。现在更多的精力会用在帮我们已经投资的企业赋能和运营这件事情上,在这个基础上我们可能又会接触到新的项目,再去沟通大家互相之间怎么协同。

ofo的态度则相对不明朗,今年10月,ofo官方就合并一事对媒体回应称“不知情”、“不予置评”。

比如,哈罗、永安行、ofo针对芝麻信用分数达到600分及以上方可免押金,但有人就发现了,目前许多在校学生的芝麻信用分普遍低于600分,这意味着共享单车的主力——学生群体都很难享受到免押金的实惠。

起风财经:根据个人经验讲讲创业难在哪里?

摩拜和ofo的白刃战:补贴持续、刷泥投放新车

从目前来看,共享单车的竞争还在烧钱,也非常缺钱,ofo刚拿到8亿多美元的融资,摩拜的新一轮融资想必也快了。共享单车的烧钱投车大战不会因此停下来。但运营、投放、折旧维修等诸多方面的成本都在大规模烧钱,需要庞大的支出。

吕晓彤:其实做企业最大的问题就是破局。做企业最容易陷入到一个舒适区,犯懒了嘛,企业都是这么死的。一个企业快死的前兆就是所有人在舒适区里面,没有人有新的思维,没有人去冒险,没有人去尝试新业务。我其实挺恐惧这种状态的,所以你必须得不停的突破。很多做的很大的企业,其实离死都是一步之遥。

合并遥遥无期,摩拜与ofo争夺共享单车市场份额的“白刃战”就要继续进行。双方开展争夺战的主要行动是烧钱补贴用户、增加单车投放。

押金可能是各厂商心头心照不宣的一笔可以延缓烧钱压力的流动资金,这笔资金如果没有了,将极大的加深共享单车头部企业的资金链困境,因此,免押金可能是二三线共享单车阵营抢占摩拜ofo用户的一个筹码,但却治不了共享单车行业的病。

今年熊猫TV倒闭了,我们做企业的,特别能理解这个里边创业的艰难,但是没办法,你只能不停的去向前,不停的向前。对这件事,大家会简单归结成说,依靠资本输血的项目是很危险的,我觉得这个有点太片面了。核心问题不是说是否依赖资本输血,而是本身大家都处在一个刺刀见红的市场,然后每天又有大量的主播费用和带宽费用,在这种情况下它倒下,传递给外界的信息可能是没有人投,但是长期来说这是一个“在刺刀见红的行业,怎么突围”的事情。

早在今年2月,摩拜与ofo就分别推出了全国免费骑行策略。到了3月,优惠力度升级,摩拜充值100元送210元,而ofo则充100送200元。一时间,用户惊呼“骑车赚钱”成为现实。

从今天共享单车的发展势头来看,情况非常不容乐观,不断投放单车的重模式导致成本投入在不断累积,甚至后续的折损、维护、运营成本非常大,十分不可控,如果说在未来一两年,在融资断裂的情况下,生存下来都成问题,尤其是我们看到,ofo最近虽然完成了E2-1轮融资8.66亿美元,但采取股权与债权并行的方式,由阿里领投、蚂蚁金服等跟投。

起风财经:参与和见证创业多年,对“运营企业”最深的认知是什么?

3月末,摩拜又上线了“红包车”,免费骑行并发放补贴。4月,ofo也跟着推出了“红包车”功能,骑行红包最高达到5000元。5月,摩拜发布“彩蛋车”、“宝箱车”,骑行免费,并提供各种骑行奖励。8月,ofo推出“1元摸金买月卡”活动,全国40城发布56万辆……直到现在,ofo 的1元月卡、摩拜的2元月卡包月优惠活动仍然在进行。

可以说,共享单车两家头部企业受腾讯阿里两大巨头控制与影响越来越大,到最后,可能也只是各自布局下的一个线下流量入口与棋子。

吕晓彤:我觉得是这样,武功都是分层的嘛。很多人都会问,企业运营和投资有什么区别,或者企业运营你最关注的是哪几点?我觉得如果我能脱口而出,功力就还不够。因为实际上企业运营是一个特别复杂的事。如果一定要说,那就是现金流和信用。

旷日持久的补贴大战,并没有让摩拜与ofo其中的一家真正占领上风,目前,两家依然坚定地宣称自己市场份额位居行业内第一。当然,补贴大战也有副产物——逼死了共享单车领域一大堆二三线玩家。

如果说,未来在投入越来越多,融资额日渐见涨、股权与控制权被不断稀释的情况,盈利模式又没找到新的突破口,免押金可能会持续加剧共享单车的资金链风险,而最大的可能性则是在危机扩大的时候,被巨头顺势收购。

我最近这五年对现金流的认知,达到一个我认为很高的高度了。我在做投资的时候,尽管所有投资人都会说你要关注现金流,说京东、亚马逊都是亏损的企业,但是他们有现金流等等,大家每天在关注这些指标。但是事实上,我觉着我对现金流的理解距离这五年积累的理解,要低太多了。

截至11月末,算上悟空单车、町町单车、酷骑单车、3V bike和小蓝单车,今年以来已经有6家国内共享单车公司资金链断裂或直接关门大吉,小鸣单车、酷骑单车负责人怒言:是行业恶性竞争、不断烧钱破坏了整个市场。

总结可知,在整个行业烧钱输血过多,盈利能力有限,造血能力不足的时候,免押显然极为考验其接下来的盈利模式如何维持,它不仅救不了共享单车的病,而且还可能加剧整个行业的危机。

这几年我在企业运营中遇到一些危机,也看到一些企业运营的危机,发现有一些企业死而不僵,另一些企业不断在完成逆袭,在这个过程当中你会有很强的感受。这几年我对企业运营比较深的感受叫“现金流的力量”,然后是“信用的力量”,我觉着这些都是很重要的。

对于共享单车烧钱补贴一事,近日,摩拜单车天使投资人、董事长李斌更是指出,补贴是万恶之源,倒贴钱的模式不是可以持续的商业模式,“补贴那么多钱,到最后会变本加厉收回来”,“每单补贴就是核战争,到最后就是美苏争霸……还有什么比这个更残酷的?没有创造任何价值。”

作者:王新喜   来源:热点微评(ID:redianweiping)

信用的力量也很重要,不是投资人信用,而是广泛的社会信用。换言之信用就是基础,信用就是金钱,信用是可以变现的。

为了新增共享单车的投放,摩拜和ofo也是想尽了办法,双方甚至催生了一个新的行业——专业做旧。今年10月末,解放日报记者在上海一处ofo单车投放点蹲守到深夜凌晨两点,发现了“怪诞”的一幕:

国外是特别看重评级的,为什么?本质上就是信用的力量,信用对于一个企业渡过危机和企业的一些关键运作,是起着至关重要的作用的。

当晚有大约20辆箱式货车进入投放单车……空地上七八个人手持扫帚,在水塘中将水搅浑,拿着扫帚跑到“车海”旁甩动。随着扫帚的挥舞,扫帚上带出的泥浆水洒到了新车上。

所以企业的发展实际上是不停积累信用的一个过程。很多年前我对积累信用的理解比较狭义,我认为的信用是说,今天我们约好了两点,我就准时来了;我们穿一身职业装,我们的企业有很体面的会议室,有很好的接待流程;银行我按时还款,我和银行培养一个信用;对投资人,我让投资人赚到钱,让投资人信任,我觉着这个是信用,但这都特别局限。

摩拜很快就借鉴了“沾泥大法”,11月12日,新快报报道称,广州天河区粤垦路一带,一夜之间多出200余辆摩拜单车,外观几乎全新,但每辆车的头尾等部位却有十分雷同的黄泥污迹。

实际上企业的信用是一个长期积累的过程,包括创始人在外面的一言一行。为什么那么多创始人很看重权威媒体的采访,很多创始人骨子里面可能知道,也可能不知道,但是核心问题是在积累信用。所以同样的事,同样的商业模式,阿里做就能成,你做就成不了,是因为阿里有强大的信用。

图:被刷了泥的摩拜、ofo单车 来源:解放日报、新快报

比如ofo最后被挤兑了,实际上很多的企业如果你挤兑它都会死,但是为什么你不去挤兑它,是因为它有信用。为什么银行不会倒,是因为它有信用。ofo为什么会倒了?是因为大家传它要倒了,它没有信用了,最后就被挤兑死了。信用的力量和现金流的力量对一个企业发展是非常重要的。比如小米,它发起一个众筹,大家就愿意先把钱给他,他再去产,本质上都是信用变现。

为什么要这样做呢?因为早在今年8月,上海市、广州市交委都发布了“禁止新增投放共享单车”的新规,在这种情况下,也只有沾了泥的单车才能“不被算作”新投放的单车。

很早之前我们我看过一篇文章,说的是亚马逊的故事,引发了投资圈集体大转发。它详细解构了亚马逊的现金流,它每年都是巨额亏损,又很多年没有融过资,那它是怎么赚的,文章讲的非常详细,核心问题就是信用的力量加现金流的力量。

腾讯、阿里的棋子?

起风财经:您曾说,资本或实业,只要“找准万亿大赛道、定好游戏规则、重新定义用户体验”则一定会成功,怎样解读这三点?

摩拜和ofo“烧钱”的前提是要有钱,从公开的融资情况来看,两家公司都已疯狂融资多次。

吕晓彤:这三点挺难的。新能源汽车中国这一波创业者,本质上不就是这三句话驱动的嘛。从哪种逻辑上来说做新能源汽车这个事都是不太成立的。因为传统汽车厂全都虎视眈眈,大家都认为这是大势所趋,并且现阶段,没有什么更独特的技术。所以从哪种程度上来说都很难。但是为什么大家都去做,核心问题就是坚信我说的这三点。

公开资料显示,摩拜和ofo目前都已完成了E轮融资,成立至今,摩拜累计融资金额约10亿美元,ofo累计融资金额超过13亿美元。单从融资金额来看,两家公司实力相当,而充当两家背后更坚强后盾的,则是中国互联网的两位绝对霸主——腾讯与阿里巴巴。

它是一个万亿大赛道,我有足够的钱,我蹦到台上告诉大家,现在想买车,不要挑了,就买我这一种。这是从乔布斯开始的。乔布斯其实就做了一件事,市面上很多种手机,乔布斯蹦到台上,穿着黑T恤、牛仔裤告诉大家,你们的审美都太差了,我告诉你们应该怎么选,以后你们就选这种。所以你看苹果就有一两款产品,让大家选,乔布斯就成功了嘛。

早在去年10月,腾讯就参与了摩拜的C 轮融资,此后又继续领投了摩拜的D轮、E轮融资,腾讯目前已成为摩拜创始团队之外最大的股东。今年4月,阿里巴巴的蚂蚁金服参与了ofo的D 轮融资,与腾讯在共享单车领域的正面对抗拉开序幕,7月,阿里巴巴又领投了ofo的E轮逾7亿美元融资。

后来从雷布斯开始,大家都在学习这一点,新能源汽车也是。大家都说汽车的选择太多了,那我到台上告诉你们,我这是最棒的,是最好的审美。当然这个事太难了,因为它本身就是一个九死一生的事。无论从哪种程度上来说,都需要足够多的钱才能杀出重围,这还是在市场认可你的审美和选择的基础上。

除了资金加持,腾讯与阿里还在流量、免押金等多个方面对摩拜、ofo进行支持。

从资本角度来说,美元基金有一种豪赌的基因,大家认为赌中了,它就是一个巨量级的公司,但是这都是非常难的。

今年2月,微信联合摩拜宣布,摩拜微信小程序上线新功能:用户通过微信“扫一扫”扫描摩拜单车车身二维码,就可以直接进入摩拜单车小程序,开锁用车。到了3月,摩拜又出现在了微信钱包第三方服务中的九宫格的第一栏。

起风财经:投资人会看中创始人的哪些素质?

作为回应,今年4月,阿里巴巴的支付宝也宣布上线“扫一扫骑单车”功能,首批接入ofo、永安行、小蓝、哈罗单车、funbike、优拜等6家共享单车企业,用户通过支付宝app的扫一扫,就可以直接解锁这六个品牌的共享单车。

吕晓彤:我们可以把这个事简化一点,一个投资人要投一个什么样的人?要投一个他能“忽悠”其他投资人的人,这是一个简单的逻辑,因为我投了你,你得能融到下一轮,得能够持续往前走。所以大家普遍要投被资本广泛认知,认可的人,比如有很好的创业背景、领导过一个大公司等。

为解决共享单车的押金难题,今年3月,ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用联手推出了一项重磅服务:只要芝麻信用分在650以上的用户,即可免去99元的用车押金,直接骑车。据蚂蚁金服CEO井贤栋近日透露,芝麻信用已经为超过4000万用户提供免押骑行服务,累计免除了超过60亿元的押金。

起风财经:时代或趋势是如何影响创业成败的?

也许正是芝麻信用和ofo的联手,加速了腾讯信用分应用场景的落地。今年11月,腾讯信用分在广州上线了一项新的服务——广州地区腾讯信用分高于630分的摩拜用户可申请免押金骑摩拜单车。

吕晓彤:很多的事,你不能一开始就说它是不是一个颠覆性的、革命性的事情,所有的事都需要大家一步一步去推动,就跟当年的支付一样,它需要推动。我觉得从历史来看,大家很难想象支付的推动进展一直持续到去年的共享单车,它通过共享单车还在让更多的人去安装微信和支付宝,本质上来说它是通过长期的推动,来让支付成为一个所谓的普及、普惠人类大众的事情。

就这样,双方你来我往,在共享单车领域的竞争已经进行了几个回合。

去年共享单车的失败,其实本质上来说是大家对支付争夺的趋势产生了误判,本质是这么个事。ofo为什么会忽视车的质量拼命的铺量,是因为大家认为腾讯和阿里会继续抢夺支付入口,而拼命的打,所以它能占有多少终端是非常重要的。但是后来为什么出现这种局面,是大家突然发现,腾讯和阿里对抢夺新的支付用户,已经没有那么大的诉求和动力了,因为又通过了几次春晚,中国有消费能力的人已经全部都是支付用户了,大家不会再为新的支付用户买单了。

腾讯、阿里的入局,虽然加速了共享单车行业的发展,但两家巨头“相互斗法”可能也是摩拜、ofo烧钱大战不止、合并大计难成的重要原因。

所以我们说创业,它就是时也运也。滴滴的成功和共享单车的遭遇,真的也是一个时代的缩影。当年滴滴们的崛起,实际上完全是支付的红利,换言之如果当年做的是共享单车,现在应该至少都是几百亿美金的公司了,因为这个事是成立的——下了地铁、下了公交车,大家骑车到公司。

在谈到摩拜与ofo合并问题时,朱啸虎表示,企业合并涉及的问题非常复杂,投资人、创业者、股东、用户等利益交织在一起,“很多利益不是那么容易平衡的”,“任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局”。王刚也坦言,有很多股力量在博弈,合并的事情他个人也无能为力。

所以如果我们换过来,共享单车放在当年那个时候做,现在肯定也是一个巨量级的、平台级的公司,然后这时候滴滴再出来,它可能会变成共享单车的结局,因为没有那么多钱让它去烧了,那可能整个时代故事就会重演。

腾讯、阿里为何紧紧“握住”摩拜和ofo不放?周一,华尔街日报援引投资者和行业人士分析称,共享单车领域的竞争实际是阿里和腾讯在移动支付领域的最新争夺。

作为中国第三方移动支付领域的“先锋”,阿里的支付宝耕耘13年获得的市场份额,在过去3年被腾讯财付通(微信支付 QQ钱包)不断蚕食。咨询机构艾瑞的数据显示,腾讯在中国移动支付市场的份额从2015年第三季度的19%上升至两年后的40%,而阿里巴巴的市场份额则从70%下降至54%。

图:2014-2017年中国移动支付市场份额变化 来源:艾瑞

对于共享单车市场的僵局,马化腾似乎也看不下去了,上周二,他在微信朋友圈表示,共享单车“被(蚂蚁金服)当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。同一天下午,马云也指出,他知道腾讯希望(共享单车)企业合并,“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

本文由皇家赌场游戏网站发布于科技资讯,转载请注明出处:摩拜与ofo难合并皆因腾讯阿里,免押金能治得了