论坛在京举办,京东苏宁比拼物流

从智能快递柜到“苏宁云仓”,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。12月27日上午,2016“互联网 物流格局”论坛在北京揭幕,来自物流行业全产业链条上的各环节企业、行业协会以及一线工作人员将齐聚歌华开元大酒店,探索智慧物流这个尚处于前沿地带的新风口。

中国报告网提示:从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密

12月27日消息,2016年“互联网 物流格局”论坛于27日在北京举行。当日,论坛汇聚了物流行业全产业链条上各环节的知名企业高管,以及来自行业协会的权威专家,以“智慧物流新趋势”作为思辨主题展开积极探讨。

无论是在京东亚洲一号还是苏宁云仓,物流机器人、无人化存储、自动化分拣都已经成为智慧仓库的标配。在这里,一件快递从下单到出库,最快仅需半个小时,随后被运往配送中心。近年来,在电商物流的链条中,仓储的基础设施在智能化的道路上不断进阶。 事实上,一直以来,中国社会化物流成本居高不下。数据显示,中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右,近乎欧美等发达国家的两倍,但目前仍然面临着供应链成本居高不下、社会化物流不健全等行业痛点。而随着自动化技术在仓储领域的运用,物流成本逐步降低,物流效率也得到提升。 据了解,自动化仓库的发展可分为五个阶段,分别为人工仓储阶段、机械化仓储阶段、自动化仓储阶段、集成化仓储阶段和智能自动化仓储阶段。目前,智能自动化仓储是企业的主要发展方向,主要由货物存取机、储存机构、输送设备和控制装置四个部分组成。 换言之,在立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节,京东、苏宁等公司均大规模应用自动化设备和智能管理系统,为电商平台的服务打下基础。 智能化PK 作为电商物流中的佼佼者,亚洲一号和苏宁云仓在智能化、规模化上不断延伸。 上海亚洲一号是京东智慧仓库的代表,也是亚洲一号的“1.0”版本。其建筑面积约10万平方米,自动化立体仓库系统高达24米,存储量达6.5万托盘。按照京东的规划,该仓库只处理中等型号的商品,包括无人入库区、存储区、检货区、分拣区等。 另一厢,建筑面积达20万平方米的苏宁云仓,相当于28个标准足球场大小,由5个大型仓库组成,分成小件商品、中件商品、异形品、贵重品和温控商品五个区域,可存储2000万件商品,日处理包裹181万件。 在苏宁云仓中,最为关键的是三大系统,首先是阁楼货架系统,使商品从入库到出库,人工干预的比例被减到最少。偌大的仓库内,仅零星地出现一两个开叉车的工人,其余全是自动化机械设备;其次是胜斐迩旋转系统的投入使用,可以实现按订单全自动拣货,除最后从料箱取货外,无需人工操作,使拣货速度再提高7倍;此外,Miniload箱式堆垛系统主要用于小件料箱和硬纸箱的存储、补货,22米双深位存储位可以自动存取双循环1400箱/小时。 仅从标志性的仓储建设来看,苏宁云仓在面积和规模上略胜一筹,但是双方扩张版图的野心并无二致。 如今苏宁的物流仓储总面积将近500万平方米,而且80%以上为自建仓储。其在物流体系的布局上也较为完善,全国中心仓、区域中心仓、城市门店仓,以及快递点、自提点,搭配运输网络资源,形成了一个完整的物流体系。苏宁物流集团常务副总裁姚凯此前在战略发布会上表示,至2020年苏宁将新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心,仓储面积新增1000万平方米。 对比来看,京东的亚洲一号已经从当年的上海1座扩展到上海、广州、武汉等八大城市的9座,并在今年的618全面投入应用。未来五年,京东物流还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号。按照京东的规划,未来五年京东物流还将扩大物流中心面积超过5000万平方米,京东物流将在全国平均每150公里范围内建设一个物流中心,最终实现商品一次性搬运。 京东物流规划发展部亚洲一号项目高级总监王银学向本报记者介绍道:“我们的建设原则有三方面,第一,我们会在重点城市做中长期的规划,现在拟定的目标是在2018年-2020年间,在北上广、省会城市等经济发达城市建设亚洲一号,具体城市的选择需要进行业务规模的测算;第二,现在电商行业比较普遍的现象是规模越来越大,所以需要总体规划、分步实施,进行系统性的工程;第三,智能化是一个比较成熟的技术,我们会充分考虑如何提升效率。” 其中,京东物流的一大特色还在于,除了亚洲一号,周边区域还配备有无人分拣中心。从两大分拣中心的设备上看,广东麻涌无人分拣中心主要使用智能分拣机器人,而苏州昆山无人分拣中心的主要分拣设备为交叉履带分拣机,全自动AGV,RFID等,所有的环节通过DCS智能管控系统对接控制。 提升效率 仅从大型的自动化机械设备来看,无论是苏宁还是京东都娴熟地运用了智能化技术。但是线下线上渠道的联动、仓配之间的结合等软实力才能决定物流系统的强大程度。今年京东物流正式独立,苏宁物流也决心进一步加强社会化运营,双方比拼还将持续。王银学向21世纪经济报道记者表示,不论是苏宁云仓还是亚洲一号,“关键是如何运用好仓库”。 资深电商专家李成东也持相同观点:“硬件只是一方面,难的是面对巨大规模的商品,如何把这些资源整合起来。运营效率才是最主要的区别。” 据悉,苏宁在2005年就开始布局电商,并在2009年将苏宁电器网上商城全新改版升级更名为苏宁易购。其背后依托的苏宁物流则于2012年成为第三方物流公司,在2015年成立苏宁物流集团。 相比起有线下物流基础的老牌苏宁,京东物流的发展速度更快。早在2007年,京东就开始建设自有的物流体系。2009年初,京东斥资成立物流公司,开始全面布局全国的物流体系。京东物流的目标是为了使京东商城的服务获得差异化,其对标的对手一直是阿里巴巴这样的电商企业。在物流的硬件设施上,苏宁和京东总体上可以说伯仲之间,在全面的指标上,苏宁甚至更胜一筹,但在物流配送支持电商的差异化上,苏宁是后来者,还需要整合的时间。 中国电商协会物流委员会的李华告诉21世纪经济报道记者:“苏宁的基建源于它原有的实体店,但是苏宁没有全国配送队伍,所以收了天天快递,而原有的配送是基于大家电的配送。京东则不一样,它起步于电商,仓配一起发展,起步就主打配送。” 业内普遍认为,京东的仓配一体化是其提升物流效率的核心竞争力。在李成东看来:“京东的分拣模式很难模仿,京东仓库对商品进行单独打包,在配送站合并订单,这就形成了伞状结构。而天猫等平台的物流是网状结构,商品在送到用户前会经过多个配送中心,配送的环节增多,因此影响效率。” 不过目前仓配一体也在国内被复制,面对竞争,王银学认为京东的仓配有别家不具备的优势:“京东所有的仓储环节都是自己的,每个环节都有监控点,特别易于追溯。其背后还有大家看不到的软件和算法,这可能是更重要的因素。哪怕上海的亚洲一号设备都没有动,但是过一段时间它的效率有可能提升,这就是基于后台数据算法的更新。”

1问:何为智慧物流

从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。

2016年,众多物流企业正围绕物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与设备展开探索。今年“双11”期间,苏宁启用第四代智慧物流仓库“苏宁云仓”;京东站在无人科技的前沿研发无人机、无人车等技术;智能快递柜、人工智能算法等新技术也成为物流企业研发的核心。由此不难发现,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密集型转变。

“智慧物流不是一种工具”

资本注入、政策向好、自动化水平提高,2016年国内物流业快速发展,加速探索智慧物流成为传统物流企业和电商物流企业的共举。物流业的发展动能因时而变。从最早依靠工业化发展而崛起,到近十年随着电商的普及而迈入新时代,如今又到了行业转型升级开辟新路径的时刻。

图片来源:网络

在今年的乌镇互联网大会上,智能化取代了“互联网 ”、移动互联成为新的热词。作为服务链条上重要一环的物流业,也需要探寻发展的新势能。那么,行业里是如何定义智慧物流的呢?

在日前举办的2016互联网 物流格局论坛上,汇聚了物流产业链条上各环节的重要角色共话智慧物流新趋势,更有如苏宁、京东、新发地等发力线上线下的商业企业,讲述切身的发展经验。

据了解,中国物流绩效在2016年全球排名中位列第27位,落后于发达国家;而从全球链接指数来看,在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面,中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下,智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案,同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

苏宁方面对北京商报记者表示,智慧物流的第一个标签一定是智能化,或科技化,以苏宁云仓一号为例,通过信息技术的升级,实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作,智慧还有思考的内涵,也就是智慧物流一定是能实现系统感知,能够及时处理及自我调整的。

A 痛点催生新趋势

那么,到底什么是智慧物流?在当日举办的论坛上,苏宁方面表示,智慧物流的第一个标签一定是智能化或科技化,因为它是能实现系统感知,及时处理及自我调整的。以新近启用的“苏宁云仓”一号为例,其通过信息技术的升级,实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输等各个环节的智能化、无人化操作。

智能化是智慧物流的基础,智慧物流的第二个标签就是社会化物流,而不是封闭的只为自己服务。

智慧物流的发展随着行业痛点的显露而诞生。新发地集团物流经理徐鹏表示,新发地每年有约700万吨的水果、蔬菜从外地运往北京,其中伴有200万吨的叶菜等生鲜垃圾,这部分需要运出北京。

京东方面表示,过去12年间,京东物流围绕体验做战略布局,未来将在坚持用户体验的基础上围绕智能化作进一步推进。在京东的智慧物流科技布局中,“无人”技术可算其显著特点之一。从无人机、无人车再到无人仓,这些都是京东预备物流技术革命的王牌所在。

“智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础,建设自动化”,中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为,物流自动化的设施非常多,如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在我国由于物流业起步晚,发展水平低,自动化技术的普及还需要相当长的时间。自动化的基础是物流信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

生鲜垃圾的来回运输无疑会加大企业的经营成本。对此,徐鹏认为,在新发地庞大运输量的前提下,通过智慧物流降低成本、提升效率有着很大空间。据了解,新发地每天有超过2000辆的车从产地直发开往市场,为了缓解市场内的交通压力,新发地通过构建物流共享平台,并采用相关的电子化手段来优化市场内的交通;同时还建立了B2B平台新发地生鲜网,用电商系统提前完成大宗采购的下单,提高市场内的工作效率。

中国物流快递咨询网首席顾问徐勇谈到,智慧物流建设的重点应是以信息化为基础。物流自动化的设施非常多,如自动识别系统、自动分拣系统、货物自动跟踪系统等。由于中国的物流业起步较晚,这些设施目前的发展水平较低,自动化技术的普及还需要相当长的时间。

对此,京东方面表示,开放和智能是京东物流发展的战略核心,京东做智慧物流并不是博噱头,而是从解决自身痛点出发,为客户提供更好的服务,打造适应于整个电子商务物流的科技化产品。

对于电商物流企业来说,传统的物流服务模式同样存在痛点。自建物流对企业来说无疑是一种重模式,多家电商企业因为构建物流优势而陷入亏损泥沼。近年来,以自营物流的电商企业苏宁和京东而言,都先后经历了将物流业务从企业物流调整为物流企业的过程,并开始将物流业务从成本单位向盈利单位的过渡。

目前,中国物流业规模不断扩大。来自中国物流与采购联合会、中国物流信息中心发布的数据显示,今年1至10月,全国社会物流总额为187.2万亿元,按可比价格计算,同比增长6.1%。

过去12年,京东物流围绕着体验做战略布局,未来,将在坚持用户体验的基础上围绕着智能推进。在京东的智慧物流科技布局中,“无人”技术可以说是显著特点之一。从无人机、无人车再到无人仓,可以说这些是京东预备物流技术革命的王牌所在。对智慧物流的思考,首先是体现在内置信息方面,在京东每个配送员身上、给用户送货各个网点,形成全网购物内置的大数据。第二是打造机器学习平台。第三是搭建京东云平台,让大数据的平台跑在京东云上,开放整个京东物流云的系统,未来也会给合作伙伴提供更多的服务。

京东物流规划发展部总监章根云表示,京东物流对外开放基础设施是希望通过企业既有的经验和设施,服务社会发挥价值,为大小商家提供更优的成本。

尽管规模庞大,但物流行业仍然难以摆脱效率低、管理水平低、基础设施应用水平低的“三低”瓶颈。而这些“低”表现,也让物流业成本进一步居高不下。数据显示,今年1至10月,社会物流总费用8.6万亿元,同比增长3.3%。其中,运输费用4.5万亿元,同比增长3.9%;保管费用2.9万亿元,同比增长1.3%;管理费用1.2万亿元,同比增长5.6%。

而从行业理论视角来看,中国物流学会副会长恽绵表示,智慧物流不是一种技术、一种工具。智慧不是智能,智慧是人的行为,人每天都在应用。现在智慧物流的推广中,需要实现科学与技术的结合。

B 技术和态度同等重要

在徐勇看来,企业可以尝试将上下游业务打通,形成全面系统化的运作,进一步减人增效。如果能在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化,或将实现10倍的工作效率提升。(完)

2问:推进智慧物流的瓶颈

所谓的智慧物流,不只有新技术,还有开放与共享的态度。从全球链接指数来看,在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面,中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下,智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案,同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

(责任编辑:单征宇)

“最大的问题是信息化滞后”

在今年的乌镇互联网大会上,智能化取代了互联网 、移动互联成为新的热词。

物流行业正发展壮大,并步入资本时代,然而企业成本不断上涨,传统物流业以及互联网物流创新企业也都在面对更为严峻的考验和同业竞争。智慧物流的推进,企业也面临着诸多顾虑和瓶颈。

苏宁方面负责人表示,智慧物流的第一个标签一定是智能化或科技化,以苏宁云仓一号为例,通过信息技术的升级,实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作。

在采访中,天津市交通与物流协会秘书长李长霞认为,智慧物流推广的关键是人才,目前许多传统企业在机制、人员结构较为固定。老技术人员对新技术的应用、认知会稍显落后。现在已经有很多企业开始了系统化建设,但最应该将现有的资源进行整合,不能各自为政,明确在商贸连锁、电商物流、快消品生产、商贸批发、第三方物流五大行业作为推进物流标准化的重点行业,是提高能效的关键一步。另外,物流行业跟随电商发展而迅速崛起,整个行业缺少相关法律法规,而规范在行业发展中会起到很重要的作用,让物流业有法可依。

智能化是智慧物流的基础,智慧物流的第二个标签就是社会化物流,而不是封闭的只为自己服务。

对于开展智慧物流所不得不突破的瓶颈,苏宁方面表示,智慧物流面临的第一大挑战是末端派送,物流行业都在抢占“最后一公里”,而如何将“最后一公里”的速度提升、成本下降是行业的共同难题,为此苏宁物流在这方面依托门店资源完成布局。在目前城市中,苏宁全国1600家门店以及近千家易购点和自提柜,成为苏宁进军“最后一公里”的利器,未来苏宁还将深入社区,以社区便利店的形式,完成毛细物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑战就是农村物流的特殊性。信息技术落后、路况复杂、居民分布散乱,对此在三四级市场苏宁开设了易购服务站,全国近2000家服务站布局,以毛细物流的形式深入农村,以综合性服务平台的形式,成为苏宁进军农村物流市场的重要落脚点。

智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础,建设自动化,中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为,物流自动化的设施非常多,如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。自动化的基础是物流信息化,自动化的核心是机电一体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化,另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。

智慧物流的技术应用推广中,还存在不少缺陷。恽绵举例表示,北京对货运车辆进行固定时段的限制通行,这是对交通的单方面管制,但对物流运输来说,却显得不合理。另外,超载属于智慧物流发展中的不科学现象,近日,有业内人士提出,将超载运输归入到危险驾驶罪中,而这可能造成超载的司机被定罪。但是从物流来讲,超载的原因并不在司机本身,而是堆积物件的运输压力造成。

北京邮政EMS副总经理李宏彦表示,未来物流业发展的方向应该是瞄准轻、快。对于消费者,应该是随心所欲的下单、收件;对于物流企业,应该是大型企业向综合型物流转型,中型企业向专业化转型,小型物流企业向个性化服务转型。

中国物流快递咨询网首席顾问徐勇则表示,当下最大的问题是信息化滞后,需要产业间的对接,上游企业将数据传到物流企业来加强信息交流。中间可以由一个企业来打通上下游,在专业的技术支撑前提下,进行全面的系统化运作。

对此,京东方面表示,开放和智能是京东物流发展的战略核心,京东做智慧物流并不是博噱头,而是从解决自身痛点出发,为客户提供更好的服务,打造适应于整个电子商务物流的科技化产品。

3问:智慧物流的发展趋势

而从行业理论视角来看,中国物流学会副会长恽绵表示,智慧物流不是一种技术、一种工具。智慧不是智能,智慧是人的行为,人每天都在应用。现在智慧物流的推广中,需要实现科学与技术的结合。

“物流的触角无处不在”

C 推进遭遇瓶颈

瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。苏宁方面表示,智慧物流的未来趋势首先是共享。物流是一个连通全世界的行业,它的触角无处不在。几乎所有行业都无法脱离物流而存在,可以说,几乎所有的数据,都可能成为物流行业的大数据。所以,智慧物流不能闭门造车,而要逐步形成行业数据共享的联盟。这种数据共享不涉及商业机密,而是从纯粹的物流运营入手,让整个行业一起实现效率和技术优化。

最大的问题是信息化滞后,业界人士众口一词。

此外,全流程自动化是未来智慧物流的趋势之一。从苏宁物流自身来说,今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,苏宁全国最大的自动化仓库,位于南京的苏宁云仓正式启用,向行业展示了一个线上线下融合的互联网零售时代。苏宁云仓集成了先进的应用科技,是一个全流程自动化的物流体系。比如存储方面应用了高密度自动存储系统,以此实现最大化的自动存储;拣选方面,规模化应用SCS旋转库货到人系统,每个工作站每小时可拣选1200件商品等。苏宁物流把各种自动化设备串联成一个整体,形成全流程自动化,靠的是大数据的驱动和先进的智慧算法,通过他们在运筹和效率方面的优化,每个包裹都能做到出库步骤最少,出库路径最短。

物流行业正发展壮大,并步入资本时代,然而企业成本不断上涨,传统物流业以及互联网物流创新企业也都在面对更为严峻的考验和同业竞争。在智慧物流的推进上,企业也面临着诸多顾虑和瓶颈。

皇家网上娱乐,4问:智慧物流能带来收益吗

天津市交通与物流协会秘书长李长霞认为,智慧物流推广的关键是人才,目前许多传统企业的机制、人员结构较为固定,老技术人员对新技术的应用、认知会稍显落后。

“将实现10倍工作效率提升”

对于开展智慧物流不得不突破的瓶颈,苏宁方面表示,智慧物流面临的第一大挑战是末端派送,苏宁物流在这方面依托门店资源完成布局。在目前城市中,苏宁全国1600家门店以及近千家易购点和自提柜,成为苏宁进军最后一公里的利器,未来苏宁还将深入社区,以社区便利店的形式,完成毛细物流最后100米的深入。智慧物流的另一大挑战就是农村物流的特殊性。农村信息技术落后、路况复杂、居民分布散乱,对此,在三四级市场上苏宁开设了易购服务站,全国有近2000家服务站布局,以毛细物流的形式深入农村,综合性服务平台成为苏宁进军农村物流市场的重要落脚点。

技术创新需要不菲投入,但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展、企业竞争力的提升。

徐勇表示,当下最大的问题是信息化滞后,需要产业间的对接,上游企业将数据传到物流企业来加强信息交流,中间可以由一个企业来打通上下游,在专业的技术支撑前提下,进行全面地系统化运作。

日日顺车小微总经理袁舰告诉北京商报记者,海尔日日顺物流经过了企业物流、物流企业、平台企业的3个阶段。按照原来的服务模式,海尔将货发给经销商,由经销商给用户提供物流服务。电商时代,海尔由串联式的服务架构调整为围绕用户体验的并联架构。在后电商时代,无论线上电商、线下店商或者是微商,背后竞争的一定是库存共享体系、智慧配送体系。回到本质,每个电商品牌、每个渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企业库存、配送和仓储管理能力。对用户来说,用户所需要的不仅仅是节省多少时间,而是要配送时间精准。用户在固定的时间、空间和自己本身个性化的需求方面,如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段,都能将信息与企业同步,这是日日顺物流一直在探索的,但可以预见。

D 竞争核心在于服务

徐勇表示,企业可以尝试将上下游业务打通,形成全面开始系统化的运作,实现在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅,都是需要提升自动化的方面,实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化,将实现10倍的工作效率提升。

智慧物流的本质在于降本提效,但智慧物流的应用最终还是要落到消费者的体验上。最后一公里的配送服务被视为物流配送环节中的最后一棒,而企业竞争的核心仍在于服务品质上,但从目前行业情况来看,物流企业在这方面的服务仍有欠缺。

本文转自北京商报 ,并不代表中国(

菜百电商副总经理张梦轩表示,作为一家为最后一公里服务的需求企业,菜百电商主营的珠宝商品对配送服务有着特殊要求。但最后一公里的配送环节还存在监控盲区,尤其是对高价值的珠宝商品来说,监控不严格很可能造成企业的损失。

在张梦轩看来,企业更希望物流上的合作伙伴能够提高服务管理,做到让消费者当面签收,如果商品有问题,还可以及时调货。

物流业伴随着电商行业的繁荣迎来了第二个春天,物流业正在从配角变成主角。北京商报社总编辑李海表示,在可以预见的将来,数据将把仓储与消费者越来越高效地连接在一起。物流业在发展中的目标是把成本降下来,技术推动下所带来的物流业变化已经在人们身边悄然显现。

E 不能闭门造车

瞄准大数据、人工智能、自动化设备的智慧物流正迎来市场的新时机。苏宁方面表示,智慧物流的未来趋势首先是共享。物流是一个连通全世界的行业,它的触角无处不在。几乎所有行业都无法脱离物流而存在,可以说,几乎所有的数据都可能成为物流行业的大数据。

所以,智慧物流不能闭门造车,而要逐步形成行业数据共享的联盟。这种数据共享不涉及商业机密,而是从纯粹的物流运营入手,让整个行业一起实现效率和技术优化。

此外,全流程自动化是未来智慧物流的趋势之一。从苏宁物流自身来说,今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,苏宁全国最大的自动化仓库位于南京的苏宁云仓正式启用,向行业展示了一个线上线下融合的互联网零售时代。苏宁云仓集成了先进的应用科技,是一个全流程自动化的物流体系,比如:存储方面应用了高密度自动存储系统,以此实现最大化的自动存储;拣选方面,规模化应用SCS旋转库货到人系统,每个工作站每小时可拣选1200件商品等。苏宁物流把各种自动化设备串联成一个整体,形成全流程自动化,靠的是大数据的驱动和先进的智慧算法,通过他们在运筹和效率方面的优化,每个包裹都能做到出库步骤最少,出库路径最短。

F 实现10倍效率提升

技术创新需要不菲投入,但相应带来的效率倍增则推进了行业的发展、企业竞争力的提升。

日日顺车小微总经理袁舰介绍,海尔日日顺物流经过了企业物流、物流企业、平台企业的3个阶段。按照原来的服务模式,海尔将货发给经销商,由经销商给用户提供物流服务。电商时代,海尔由串联式的服务架构调整为围绕用户体验的并联架构。在后电商时代,无论线上电商、线下店商或者是微商,背后竞争的一定是库存共享体系、智慧配送体系。

回到本质,每个电商品牌、每个渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企业库存、配送和仓储管理能力。对用户来说,用户所需要的不仅仅是节省多少时间,而是配送时间精准。用户在固定的时间、空间和自己本身个性化的需求方面,如何让用户在预约、配送、服务甚至回访的不同阶段,都能将信息与企业同步,这是日日顺物流一直在探索的。

徐勇表示,企业可以尝试将上下游业务打通,形成全面系统化的运作,在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅,都是需要提升自动化的方面,实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化,将实现10倍的工作效率提升。

中国报告网提示:从智能快递柜到苏宁云仓,再到京东无人机和无人车,物流企业正在加速智慧物流的探索,传统物流业劳动密集型的发展模式正在向技术密

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