标准小托盘如何撬动山东物流大变局,物流标准

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“物流标准化及其带动的运输新模式,对推进物流业转型升级、降本增效有积极作用。要加强引导激励,由点到面抓好模式推广,推动物流业新旧动能转换。”山东省副省长任爱荣日前对山东物流标准化建设作出批示。

发改委网站22日消息,发改委印发2017年推荐性物流行业标准项目计划,列入2017年推荐性行业标准项目计划共10项,涉及汽车物流、医药物流、石油化工物流、钢铁物流、物流装备等物流服务、技术和管理标准。

近日,山东省标准托盘循环共用联盟成立暨省标准化技术委员会年度工作会议在济南召开,共有121家单位入盟。

其中,物流人关注的焦点:生鲜宅配作业规范、道路运输、医药冷藏车功能选型技术规范、食品冷库能效设施评估指标、城市配送电动物流车辆应用选型规范都已经明确提出,并将于2018年完成。

推动物流标准化最明显的是实现物流业降本增效。数据显示,山东省物流标准化试点企业物流成本占营业收入比重比试点前下降10%,装卸搬运成本由试点前的平均49.4元/吨下降至33.9元/吨。

规范计划的明确提出,对于物流标准化发展,将起到实质性的推进作用。

标准化率显著提升

仅仅8月份,国家重要部委已经先后推出三个文件、规划,其中都明确提出了物流标准化建设,并针对性的提出了发展物流标准化的主要举措。

托盘、周转箱等装载工具的标准不统一,会增加企业物流成本。随着物流业的快速发展,物流上下游之间标准缺乏有效衔接造成的物流成本上升,已经成为制约物流系统整体效率提高的瓶颈。

8月17日国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,意见指出,加快推进物流仓储信息化标准化智能化,提高运行效率,成为进一步推进物流降本增效,着力营造物流业良好发展环境的重要举措。

2016年,淄博、德州、临沂三市被确定为第三批物流标准化试点城市,2017年,济南、青岛又被确定为供应链体系建设试点城市。试点工作启动后,山东以标准化托盘为切入点,在推进标准托盘循环共用、推广周转箱一贯化作业、探索“数码托盘”开放共享模式、强化物流设施设备标准化建设等方面强力推动。

关于如何做到仓储信息化、标准化、智能化,意见提出了四点主要措施:

各试点城市高度重视物流标准化工作,以德州为例,成立了分管副市长为组长的全市物流标准化试点工作领导小组,负责工作整体推进。为便于试点企业间的交流,该市设立了工作台账及微信群,邀请招商路凯、集保等国内外知名托盘租赁企业来德州为企业讲解业务知识。市商务局、财政局和质监局联合下发了《关于建立物流标准化试点项目工作月报制度》,建立了三部门每月例会制度,推进项目实施。该市先后组织部分企业到天津、威海、唐山、重庆等地参观学习,参加京津冀物流产业一体化发展高峰论坛,开展与京津冀物流标准化的融入对接。

推进物流车辆标准化:加大车辆运输车治理工作力度,2017年年内完成60%的不合规车辆运输车更新淘汰。保持治理超限超载运输工作的延续性,合理确定过渡期和实施步骤,适时启动不合规平板半挂车等车型专项治理工作,分阶段有序推进车型替代和分批退出,保护合法运输主体的正当权益,促进道路运输市场公平有序竞争。推广使用中置轴汽车列车等先进车型,促进货运车辆标准化、轻量化。(交通运输部、公安部、工业和信息化部、各省级人民政府负责)

“试点一年以来,试点企业标准托盘保有量从44%提高到69%,租赁率从8%提高到39%。带板运输率由0.98%提高到2.15%,装卸工时效由试点前的每小时3.18吨提高到6.24吨,效率提高了96%。”德州市商务局党组副书记、调研员王尔国介绍。

推广应用高效便捷物流新模式:依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术,大力发展“互联网 ”车货匹配、“互联网 ”运力优化、“互联网 ”运输协同、“互联网 ”仓储交易等新业态、新模式。加大政策支持力度,培育一批骨干龙头企业,深入推进无车承运人试点工作,通过搭建互联网平台,创新物流资源配置方式,扩大资源配置范围,实现货运供需信息实时共享和智能匹配,减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。(国家发展改革委、交通运输部、商务部、工业和信息化部负责)

“企业标准化托盘使用量由试点前的5万片增加到20.59万片,周转筐由10万个增加到26.69万个。企业货物装卸效率、货物交接效率平均提高了2倍以上,货物破损率下降了30%,企业物流成本降低了30%。同时,通过托盘租赁,减少了物流器具积压,减少了社会资源浪费。”淄博市商务局有关负责人介绍。

开展仓储智能化试点示范:结合国家智能化仓储物流基地示范工作,推广应用先进信息技术及装备,加快智能化发展步伐,提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平,降低仓储管理成本。(国家发展改革委、商务部负责)

据悉,2016年淄博、临沂、德州被确定为国家第三批物流标准化试点城市,每市下拨财政资金八千万,用于物流标准化建设,作为企业用于物流设施设备标准化改造的奖励。2017年,商务部确定济南、青岛为供应链体系建设试点城市,每市下拨资金八千万,主要用于物流标准化建设。

加强物流装载单元化建设:加强物流标准的配套衔接。推广1200mm×1000mm标准托盘和600mm×400mm包装基础模数,从商贸领域向制造业领域延伸,促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化,推动标准装载单元器具的循环共用,做好与相关运输工具的衔接,提升物流效率,降低包装、搬倒等成本。(商务部、工业和信息化部、国家发展改革委、国家邮政局、中国铁路总公司、国家标准委负责)

目前,山东试点城市托盘标准化率平均达到44%,比试点前提高14个百分点;带板运输率由试点前的平均2%提高到9.98%,增长近4倍;试点企业物流成本占营业收入比重为27%,比试点前下降10个百分点;装卸搬运成本由试点前的平均每吨49.4元下降至每吨33.9元,下降31.4%;货损率由试点前的平均0.8%下降到0.44%,降低45%。

推进物流车辆标准化。加大车辆运输车治理工作力度,2017年年内完成60%的不合规车辆运输车更新淘汰。保持治理超限超载运输工作的延续性,合理确定过渡期和实施步骤,适时启动不合规平板半挂车等车型专项治理工作,分阶段有序推进车型替代和分批退出,保护合法运输主体的正当权益,促进道路运输市场公平有序竞争。推广使用中置轴汽车列车等先进车型,促进货运车辆标准化、轻量化。(交通运输部、公安部、工业和信息化部、各省级人民政府负责)

极大促进降本增效

8月16日,商务部办公厅财政部办公厅发布“关于开展供应链体系建设工作的通知”。

物流标准化改造,提高效率是显而易见的。以新星集团为例,一辆载重12吨的货车可装2000箱白酒,过去一人满负荷装车,用时10个小时,改为带板运输、叉车作业,时间仅为1个小时,装卸效率提升90%。新星集团带板运输前酒水破损率平均0.05%,带板运输后下降到0.02%,每年减少货损100多万元。新星集团利用标准周转筐,每年可节省蔬果损耗127吨,价值38万元。

通知表示,为贯彻《国民经济和社会发展十三五规划》及中央经济工作会议关于推进供给侧结构性改革、供应链物流链创新的精神,提高流通标准化、信息化、集约化水平,2017年商务部、财政部将在天津、上海、重庆、深圳、青岛、大连、宁波、沈阳、长春、哈尔滨、济南、郑州、苏州、福州、长沙、成都、西安市(以下称首批重点城市)开展供应链体系建设。

再如,家家悦生鲜农产品采用“一贯式”作业,基地农民送货到配送中心只需清点筐数和按比例抽查质量、重量,收货和分拣环节效率提高37%以上。2016年,家家悦生鲜配送日人均达到60吨,比2012年增加20吨,劳动效率提高49.54%;常温配送日人均6508件,比2012年增加2028件,效率提升43.4%。

通知要求试点城市,围绕建设标准规格统一、追溯运行顺畅、链条衔接贯通的供应链体系,重点企业标准托盘使用率达到80%,装卸货效率提高2倍,货损率降低20%,综合物流成本降低10%;形成一批模式先进、协同性强、辐射力广的供应链平台,供应链平台交易额提高20%,供应链交易管理成本下降10%;建成并运行重要产品追溯管理平台,供应链项目支持的重点企业肉菜、中药材、乳制品等重要产品追溯覆盖率达到80%,流通标准化、信息化、集约化水平显著提升。

齐河美安储运有限公司经理马术波也对此深有体会:“托盘像共享单车一样循环共用,大大节约了物流成本、提高了出入库效率。就家电行业而言,150公里范围内,采用带板运输可实现物流总成本节约38%。”“由德州运货到上海,带托运输前后车辆周转率由6天降为3天,装货时间由4人3小时减少为2人1小时。”德州市鑫北方物流有限公司总经理王朝新举例,“在提高效率的同时,也大大减少了人工核对信息的差错。”

试点城市的主要任务之一就是,推广物流标准化,促进供应链上下游相衔接。

更重要的是大大降低了物流成本。目前,家家悦的物流成本最低月份只有1.7%,最高不超过2.1%,全年平均1.9%,分别比永辉低0.95个、比步步高低0.8个百分点。新星集团原来每10米货车装卸费2000元,改为托盘运输和叉车作业后,装卸费仅100元,每车次节省1900元,年节省装卸费1140万元。

以标准托盘及其循环共用为主线,重点在快消品、农产品、药品、电商等领域,推动物流链的单元化、标准化。

对于蔬果来说,效果更明显。我国蔬果的流通损耗率在25%-30%。按此计算仅山东省每年就有2500~3000万吨蔬菜和780-950万吨水果在流通中损耗掉,折合金额超过1000亿元,损失的蔬果可供几千万人食用。导致蔬果损耗大的一个重要原因是包装不规范,目前大部分使用软质包装或散装运输,不能起到有效的保护作用。据统计,使用标准周转箱可以减少由于物流包装不善造成的蔬果损耗率5%以上,一年减少损耗量达600多万吨,折合经济损失约200亿元,还可降低蔬果包装和物流成本,提高蔬菜流通效率。据国外相关数据,相对于纸箱,标准塑料周转箱循环共用可使包装成本降低44%;由于标准塑料周转箱对于蔬果在整个流通中方便了物流作业,可使总物流成本降至23%~40%。

一是加快标准托盘应用。

对标国外补齐短板

鼓励使用符合国家标准1200mm×1000mm规格和质量要求的标准托盘,支持托盘租赁、交换;推广“集团整体推进”、“供应链协同推进”、“社会化服务推进”、“平台整合推进”等成熟模式,引导商贸连锁、分销批发、生产制造、第三方物流、托盘运营、平台服务等企业合作开展带托运输;推广“回购返租”模式,加速非标托盘转换。

山东物流标准化是个缩影,经过三年多的努力,我国物流标准化促进降本增效取得明显成效。据测算,全国新增托盘中标准托盘占比达35%,提升12个百分点;物流标准化试点企业标准托盘占比达80%以上,带托运输比率由试点前的15.5%提高到32.5%,提升了1.1倍,供应链协同作业效率提高10%以上,装卸货效率提升3倍以上,车辆周转率提升1倍以上,货损率下降50%左右,综合物流成本下降25%以上。

二是建立社会化托盘循环共用体系。

北京作为首批试点城市,在跨区域物流标准网络搭建上有不少攻略。其中“环首都1小时鲜活农产品流通圈”就是物流标准化和农产品物流跨区域协同的经典案例。目前在北京和津冀环京地区蔬菜、肉蛋等农副产品生产基地的建设,首都市场物流仓储、分拣、加工、配送等设施的改造,其中标准化周转箱的应用、建设的标准在供应链物流网络发挥重要作用。

扩大托盘循环共用规模,完善运营服务网络,由托盘向周转箱、包装等单元器具循环共用延伸;推动“物联网 托盘”平台建设,拓展“配托 配货”服务,鼓励“带托运输 共同配送”、“带托运输 多式联运”;探索托盘交易、租赁、交换、回收可自由转换的市场流通机制。

这样的跨区域物流网目前集中展示在长三角、京津冀、珠三角等地,但未来的网络必然是全国性的。

三是支持与标准托盘相衔接的设施设备和服务流程标准化。

尽管如此,就物流标准化而言,我国与发达国家的差距还很大。我国目前的托盘拥有量是11.69亿片,人均不足1片,运载率低于10%,标准化率仅为23%,而美国托盘拥有量是20亿片,运载率和标准化率均达到80%;欧洲托盘拥有量是15亿片,运载率为80%,标准化率均达到80%;日本托盘拥有量是8亿片,运载率77%,标准化率均达到35%。

支持仓库、配送中心、商超、便利店等配送设施的标准化改造,以及存储、装卸、搬运、包装、分拣设备和公路货运车辆等标准化更新;鼓励以标准托盘和周转箱(符合600mm×400mm包装模数系列尺寸)为单元进行订货、计费、收发货和免验货,促进物流链全程“不倒托”、“不倒箱”;推动利用配送渠道、押金制等对标准包装物进行回收使用;探索标准托盘箱替代快递三轮车箱体,以循环共用推动分拣前置、环节减少。

物流标准化在推进流通业供给侧结构性改革,促进流通信息化、标准化、集约化等方面发挥了重要作用,是推动流通降本增效的重要抓手。商务部流通发展司司长郑文表示,下一步,商务部将以试点城市和重点推进企业为依托,以商贸流通等适用领域为重点,综合运用政策、标准、资金等手段,围绕标准托盘推广应用,推进带托盘运输,发展单元化物流,构建托盘共用服务体系,提升物流标准化水平。

四是支持物流链数据单元的信息标准化。

按照商务部要求,目前各省市已开始行动起来。山东省出台的《山东省标准托盘循环共用联盟工作计划》指出,鼓励企业租赁标准托盘、带托盘运输并做大租赁企业。“仅企业自己用的话还不行,还得让上下游企业都用起来。打造供应链体系,通过标准化带动整个供应链的提升和成本的降低。”山东省商务厅流通业发展处处长廉波说。

支持探索基于全球统一编码标识的托盘条码与商品条码、箱码、物流单元代码关联衔接,推动托盘、周转箱由包装单元向数据单元和数据节点发展,促进供应链和平台相关方信息数据传输交互顺畅;探索用数据单元优化生产、流通、销售管理,转化为商业价值,促进降本增效,满足不同商品的不同用户需求和服务体验。

除此之外,《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》、《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)等政策文件,也都重点部署了物流标准化等工作。

从以上相关政策可以看出,物流标准化建设已经成为物流业降本增效、物流供应链建设的焦点,是克服目前物流业发展瓶颈和小散乱差的重要举措,也是“治本”之策。

商务部流通业发展司副司长王选庆曾对媒体表示,近年来,我国物流业取得快速发展,但是基础仍然比较薄弱,社会物流成本远高于发达国家,除发展阶段、产业布局等因素影响外,还有物流标准化、信息化、组织化程度不高等原因。尤其是物流上下游之间标准缺乏有效衔接,物流技术、设备设施与作业标准,包装标准,不同运输方式间的装备标准不统一,导致物流各环节无效作业增多,物流成本上升,制约了物流系统整体效率的提高,这些问题亟待解决。

再看今年以来物流业的种种焦点新闻和大事件,随着供应链建设的推进,也许在不久的将来,在充分规范化的物流市场里,运满满和货车帮不会打官司,天天快递和京东不会开撕,菜鸟和顺丰也不会为了数据而成为大家的谈资,那物流领域又会有什么新的话题,值得我等吃瓜群众去讨论?

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