国家力治物流顽疾商用车企面临新商机,物流业

昨天召开的国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》。据此规划,物流业的发展被提到了一个相当的高度。中央从提高经济整体运行效率和效益的角度来考量行业的发展,这对物流业而言,确实是很不错的利好消息。

2009年“十一五”规划首次 提出《物流业调整和振兴规划(2009~2011年)》。时隔5年之后,今年10月4日,国务院正式发布《物流业发展中长期规划(2014~2020 年)》(简称《中长期规划》),《中长期规划》聚焦我国物流业转型升级中的主要矛盾,将着力加强物流基础设施网络建设,鼓励行业创新,进一步提高市场化程度。国家力求治理物流业的顽疾,促进物流业健康发展。

2009年“十一五”规划首次提出《物流业调整和振兴规划(2009至2011年)》。时隔5年之后,今年10月4日,国务院正式发布《物流业发展中长期规划(2014至2020年)》(简称《中长期规划》),《中长期规划》聚焦我国物流业转型升级中的主要矛盾,将着力加强物流基础设施网络建设,鼓励行业创新,进一步提高市场化程度。国家力求治理物流业的顽疾,促进物流业健康发展。 ●顽疾仍存在 物流业“审批多”、“收费高”、“行路难”和“税负重”等顽疾长期困扰行业发展。《中长期规划》提出,我国物流业政策法规体系还不完善,市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实,一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。 2009年,国务院出台了振兴十大产业的规划,物流业在十大产业中是惟一的服务业。2011年,国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的配套措施,被业界誉为物流业的“国九条”。物流“国九条”涵盖了降低物流企业费用、调整物流行业税率等受行业广泛关注的问题。 中国物流与采购联合会就物流“国九条”政策的落实情况在物流企业中进行调查。调查报告称,企业负担仍然较重。物流企业运行所需资质、证照管理层级多,手续繁杂。如运营车辆要《行驶证》还要《营运许可证》,驾驶员除了《驾驶证》还要《从业资格证》。 多数证照要收费还要年检,一些大型物流企业不得不设置“证照专员”岗位。而乱收费、乱罚款、乱设卡“三乱”是物流行业的一个顽症。公路乱罚款屡禁难止,物流企业已将公路罚款纳入运输成本,约占5~8%.城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。大件运输企业“行路难”、“收费高”。 国家层面对我国物流业发展很关注。国家主席习近平去年11月到山东物流企业考察,国务院总理李克强在国务院常务会上几次提到物流业发展问题。在今年6月召开的国务院常务会议上,讨论通过了《物流业发展中长期规划》,国务院总理李克强强调,要清除各类地方“关卡”、“壁垒”,建立“物畅其流”的市场大通道。 ●落实很关键 在国务院出台《物流业调整和振兴规划》及物流“国九条”之后,有关部门和地方也做了大量工作。但从这几年的落实情况看,物流顽疾并未得到根本解决。 作为指导物流业发展的纲领性文件,《中长期规划》会不会像《物流业调整与振兴规划》一样,只停留在地方政府的政策指导上,业界还不乏担忧。对于《中长期规划》的落实,记者采访一些物流企业,他们认为,《中长期规划》出台,无疑给物流业的发展带来政策红利,但是纲领性的文件带来的影响有限,他们很关心落实和执行情况。 物流企业反映,《物流业调整与振兴规划》的落实就不太理想,过去几年,该规划也并未对行业格局产生多大影响。《中长期规划》中提到很多物流业的现实问题,比如打破地区封锁,解决乱罚款、乱收费问题,这些都是行业多年来的陈疾,这些年来问题仍然没有解决。 因为其中涉及到执行者的利益,而且不仅仅是一个部门的利益,政策的落实很困难。有物流企业负责人表示,高速公路收费问题提及多年都没有解决,降低过路过桥费,涉及多个部门的利益,很难协调,而降税则涉及到税收体制的问题,更难解决。 记者了解到,中国物流与采购联合会就《中长期规划》的落实召开座谈会,收集物流企业对落实政策的建议。该联合会副会长贺登才表示,落实规划既要通盘考虑,也要重点突出,抓住企业反映强烈、制约行业发展的重大问题尽快取得突破,见到实效。 ●惠及商用车 尽管有一些制约物流健康发展的顽疾待解,政策有待落实,但《中长期规划》确定了多式联运、农产品物流、制造业物流与供应链管理、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。这对物流业长远发展是一个利好消息,是我国物流业加快发展的机遇。 随着我国物流行业发展,物流领域已成为拉动商用车市场销量增长的主要力量。一份针对物流企业2014年物流技术装备市场需求的调查显示,未来5年企业计划采购物流运输设备的企业有61%,企业越来越注重增加自有物流运输设备和物流运输设备配套产品的比重。《中长期规划》力求促进物流业健康发展,将惠及商用车企业,增加包括物流车辆在内的物流运输装备的需求,生产公路物流及城市配送物流货车的商用车企业,将面临新的商机。

说起物流,对公众来讲,似乎不是热度很高的词汇。然而,从普通百姓的衣食住行,到宏观经济的发展水平,哪一样又离得开物流业的发展呢?

透过此次国务院常务会议,在发展物流业方面,最突出的一个信息就是将不断“减负”。会议强调当前建设现代物流体系要突出重点,重点之一即是着力降低物流成本。除此之外,在物流业的未来规划里,还将着重通过简政放权、税收政策等多方面为物流企业“松绑”。中央明确表态,要加快解决突出的“卡脖子”问题。

皇家国际娱乐 1

日前,国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行的效率和效益。这一国家层面的规划,明确了物流业发展的时间表和目标图,足见中央政府对物流业发展的高度重视。

透过上述信息,可以得出这样的结论:从2020年基本建立现代物流服务体系,并提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平的目标出发,物流业的发展压力会在直接成本与间接成本两方面都得到减轻。一批富有市场活力的物流企业会因此获得更好的发展环境与机会。

国家力治物流业顽疾 商用车企将面临新商机

连接生产与消费的物流业,囊括除人的运动以外任何物体在社会的运行,与国计民生息息相关。国务院常务会议指出,物流业是融合运输、仓储和信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。近些年来,这个行业在国民经济中的重要性愈加凸显。随着电子商务领域的不断耕耘拓展,客观上进一步要求物流业有新的发展。在战略层面,为促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力,物流业需要进入一个整合发展的新阶段。

顽疾仍存在

然而,我国物流业的现状却令人担忧。据统计,我国2013年的物流费用超过了10万亿元,占GDP的比重是18%,物流成本远高于美国、欧洲和其他新兴市场国家的水平,严重制约经济的发展。其主因,一是在我国庞大的经济内在结构和城乡二元结构状况下,农业仍然是分散家庭经营,农产品(000061,股吧)运到城市和农村用品运到农村,从中产生的物流费用非常巨大,比如蔬菜从地里采摘到百姓手中,物流成本甚至占到60%,难怪城镇居民埋怨菜价贵;二是我国产业结构的布局不平衡,使原材料从西北部主要产区运送到制造业所在的沿海地区及商品的全国非科学流动,又会产生多少几乎成为天文数字的物流成本;三是我国物流企业小、散、乱,据不完全统计,全国大小不一的物流企业竟达700万之多,有辆货车就能开张。而全国目前没有一家物流公司的年营业额能够超过1000个亿,很难实现集约化经营,物流成本不高才怪。

相比而言,物流业发展的水平与其在国民经济中的地位不相匹配。全行业“小、散、差”的现状并没有根本的改观,行业运营效率整体欠佳。这当然跟物流业自身发展的阶段有关系,也跟各种外部环境对行业发展的制约紧密相关。外部环境的问题,很重要的一点,即表现为物流业发展的成本偏高。倘若成本问题不着力加以解决,所谓行业发展的愿景有可能成为空谈。

物流业“审批多”、“收费高”、“行路难”和“税负重”等顽疾长期困扰行业发展。《中长期规划》提出,我国物流业政策法规体系还不完善,市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实,一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。

如何降低物流成本?笔者认为,当务之急是各级政府这次要动真格的,积极贯彻落实中央政府精神,在政策上要落实到位,在财力上要舍得投入,着力改善物流基础设施,通过简政放权、减免税收等多方面政策。为物流企业“松绑”,使物流企业真正焕发出生机活力,实现标准化、信息化、智能化和集约化。同时,各地政府要竭力减少物流中间环节,完善交通运输网络,改进物流配送车辆通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,特别是解决各地令物流企业怨声载道的公路乱收费问题,

公路乱收费,就是深刻影响物流业的一种畸形成本。公路关卡林立,严重推高物流业成本。强化治理公路“三乱”,借此减轻物流企业负担,已成共识。遗憾的是,这方面至今依然乱象迭出。此次国务院常务会议表态,要清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,指向非常明确。物流企业唯有负担合理,才会避免出现被逼“违法”超载的普遍情形。可以说,公路“三乱”不除,物流业的发展就不可能有一条平坦大道。

2009年,国务院出台了振兴十大产业的规划,物流业在十大产业中是惟一的服务业。2011年,国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的配套措施,被业界誉为物流业的“国九条”。物流“国九条”涵盖了降低物流企业费用、调整物流行业税率等受行业广泛关注的问题。

笔者呼吁,对只抱守自己眼前“一亩二分地”,只关心“土地财政”这种快速显现政绩业绩的“蛋糕”,而对物流这块难以立马见效的产业“放任自流”的个别地方政府,中央应出台相关细则予以惩处。否则,再好的规划也等于零,中央政府的权威性会打折扣,诸多物流企业只能自生自灭,老百姓最关心的菜价也难有便宜之日。

针对物流行业“小、散、差”的现状,此次国务院常务会议提出要推动物流企业规模化。在政策层面,未来将推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策。可以看出,物流业亦会因此得到“减负”。此前,政策层面亦曾有过努力,如减轻物流业税负、降低过路过桥收费等,但减税方面仍有不小的空间。

皇家赌场网址,中国物流与采购联合会就物流 “国九条”政策的落实情况在物流企业中进行调查。调查报告称,企业负担仍然较重。物流企业运行所需资质、证照管理层级多,手续繁杂。如运营车辆要《行驶证》还要《营运许可证》,驾驶员除了《驾驶证》还要《从业资格证》。多数证照要收费还要年检,一些大型物流企业不得不设置“证照专员”岗位。而乱收费、乱罚款、乱设卡“三乱”是物流行业的一个顽症。公路乱罚款屡禁难止,物流企业已将公路罚款纳入运输成本,约占5~8%。城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。大件运输企业“行路难”、“收费高”。

新一届政府在简政放权的改革事项上,一直是大刀阔斧。这种改革的制度效应,必定影响深远,在经济领域,也会波及各行各业。从物流业的情况来看,推进简政放权,同样有助于激发物流企业的市场活力。企业有活力,中国经济就有未来。土地、投融资、税收等扶持政策,则同样会直接助益于降低物流企业的成本。

皇家国际娱乐,国家层面对我国物流业发展很关 注。国家主席习近平去年11月到山东物流企业考察,国务院总理李克强在国务院常务会上几次提到物流业发展问题。在今年6月召开的国务院常务会议上,讨论通 过了《物流业发展中长期规划》,国务院总理李克强强调,要清除各类地方“关卡”、“壁垒”,建立“物畅其流”的市场大通道。

此次国务院常务会议,以“基础性、战略性”来评价物流业的重要作用。这个行业需要进步,其进步又须依靠不断“减负”来谋求实现。物流企业服务成本降低之后,可以推动整个社会物流运作效率的提高,进而提升整体经济运行的价值。

本文由皇家赌场游戏网站发布于皇家赌场真人在线,转载请注明出处:国家力治物流顽疾商用车企面临新商机,物流业