成提升经济增长质量障碍,2020年基本建成现代物

人要想身强体健,首先得血脉通畅。对于一个国家的经济发展而言,物流业就是经济的“血液”。我国的物流业虽然整体规模不断增长,服务水平显著提升,但总体发展水平仍然偏低,在很大程度上成为了提升经济增长质量的障碍。

11日召开的国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》。会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。

据中国政府网消息,国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》。

国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。

为了提高经济整体运行效率和效益,11日召开的国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品[0.11% 资金 研报]物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。

会议确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。

会议认为,发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带,是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措,既可以促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力,推动贫困地区脱贫致富,缩小东中西差距;又能优化经济结构,形成与丝绸之路经济带的战略互动,打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,要特别注重发展与环境相结合,在推进综合立体交通走廊建设中,切实加强和改善长江生态环境保护治理。改革创新区域协调发展体制机制,打破行政区划“门户”,立足全局、统筹“落子”,通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。

会议认为,发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带,是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措,既可以促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土、涉及近6亿人的发展新动力,推动贫困地区脱贫致富,缩小东中西差距;又能优化经济结构,形成与丝绸之路经济带的战略互动,打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。

接受采访的分析人士指出,规划的出台不仅有助于降低物流业运行成本,提升经济发展效率,还将为中国经济的提质增效升级提供强大动力,推动发展向中高端水平迈进。

会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。

会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。

会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。

对于中国物流业一定程度上存在的“顽疾”,山东货车司机刘京再熟悉不过。今年48岁的他已经在临沂开了20多年大货车。跑运输不仅要面对高额的过路费和油费,还可能遭遇同行的竞争性压价和检查部门的罚款。

对此,北京工商大学贸易系主任洪涛在接受记者采访时表示,现阶段提高流通效率最关键的就是发展现代物流体系。

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他说:“载重35吨的车至少得拉到50吨,不超载就可能赔钱了。”

与此同时,洪涛指出,现代物流体系发展最大瓶颈则是物流成本较高。近年来,我国物流成本在18%上下徘徊,已经影响现代流通的发展。因此,此项规划意在通过改革降低制度成本,通过科技升级降低运输成本,加速现代物流体系发展。

会议要求,要特别注重发展与环境相结合,在推进综合立体交通走廊建设中,切实加强和改善长江生态环境保护治理。改革创新区域协调发展体制机制,打破行政区划“门户”,立足全局、统筹“落子”,通过基础设施共建共享,促进形成统一开放市场体系,让长江这条巨龙带动流域经济和人民生活齐步腾飞。

刘京遇到的尴尬境况是我国物流业现状的一个缩影。物流费用高、基础设施薄弱、地方封锁和行业垄断等问题成为我国经济增长迈向更高层次的障碍。正如中医所说,通则不痛,痛则不通。

会议指出,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是市场经济发展的必要条件,具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》,确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。

一个简单的例子就是,我国全社会物流总费用与国内生产总值的比率,近年一直徘徊在18%左右,这一比率远高于美国、日本和德国9.5个百分点左右,高于全球平均水平约6.5个百分点。成本过高严重影响了经济“血液”的流动。

会议强调,当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。

11日的国务院常务会议指出,当前建设现代物流体系要突出重点,首先就要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。

会议指出,规范税制、公平税负,有利于营造良好发展环境、激发市场活力和内生动力,对稳增长、保就业具有积极意义。会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水利发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。

山东省经济和信息化委员会交通与物流处处长谭颜铭向记者表示,关键是要真正形成监管合力,避免只有“齐抓”没有“共管”,防止有关部门互相推诿,从而为物流业减负。“如果物流成本可以降下来,这将成为我国经济转方式、调结构的重要推动力。”他说。

会议还指出,要推动物流企业规模化,培育发展大型现代物流企业,形成大小物流企业共同发展的良好态势。改善物流基础设施,完善交通运输网络,改进物流配送车辆城市通行管理,加快解决突出的“卡脖子”问题,提升物流体系综合能力,服务和联通千百万企业,方便和丰富广大群众的多彩生活。

分析人士称,要通过种种手段,让我国的物流业“脱胎换骨”,从而让经济“血脉”顺畅流动,推动经济发展向更高层次迈进。供应链管理被认为是促进物流业高效发展的重要手段。

刚刚通过的物流业中长期规划把“制造业物流与供应链管理”当成了重点工程之一。制造企业通过与专业物流企业合作,从前端原料采购到生产过程,再到货物运至销售点,所有物资流动经过信息化处理后,产品库存大大减少,资金周转加快,效益十分可观。

“目前,我国的供应链管理可提升的空间太大了。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说,我国的国家供应链、产业供应链、城市供应链、企业供应链战略都迫切需要改造提升。

谭颜铭说,不少企业通过供应链管理,能降低生产成本15%左右。“如果企业都能过供应链管理把成本降低15%,那将是个天文数字,对于全国经济转型升级的作用没有哪个行业能够替代。”

专家普遍认为,我国已经明确了物流业的基础性、战略性地位,并确定了中长期发展规划。道路铺平了,经济就可能真正实现“血脉通畅”。

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