物流的价值,物流信息化的发展与趋势

对于解决时空矛盾来说,仓储和运输是两个基本服务。仓储解决的是时间上的差异,运输解决的是空间上的差异,这两个基本服务将会在各种物流中到处可以看到,它们还有共同的一个计量属性叫做“成本”。

第三,物流信息化未来的方向是推动物流业的智能化,但基础还是利用信息技术不断提升对于物流资源的管控水平。

第二,物流信息的交换与共享及公共信息平台建设,对于物流行业来说地位特殊,是网络与流程发展中的关键环节。

一是车辆以及物流装备的大型化、单元化。重型汽车、集装箱、托盘、周转箱、甩挂运输等,都出现了新的市场机会和增长势头。

基点

第二,物流信息的交换与共享及公共信息平台建设,对于物流行业来说地位特殊,是网络与流程发展中的关键环节。

简要回顾上述历史,可以得出几点结论,对于加深对于现状的认识和把握未来的发展方向是有益的:

在专业物流市场,物流成本可能仅仅是个约束条件,不是企业追求的首要目标。企业需要想办法帮助客户扩大销售,提供精准率,帮着其管理好网点渠道、串货、价格市场反馈、准确率、及时率、安全等问题。

流程的价值

到了上世纪八、九十年代,由于微机和局域网技术的普及,推动物流信息化进入到一个新阶段,以管好各企业自身的网络资源和作业流程为目标,并形成了各种以TMS、WMS为核心的物流信息系统。从那时开始,物流信息化覆盖了网络和流程两个基本范畴,只不过这一时期的网络和流程仅限于本企业所辖的资源和作业。

从世纪交替到本世纪初的一段时间内,由于互联网技术的大发展,物流信息化的方向再次转向信息的交换与共享,其背后的驱动力是企业希望把网络和流程的概念突破自身所辖的限制,开始考虑社会资源的整合、合作伙伴的协同。但由于种种原因,此项努力进展甚慢,表现为采用互联网为技术架构的物流公共信息平台建设困难重重,影响了物流市场的网络资源整合和作业流程协同。至今,物流公共信息平台的建设仍然是一个影响发展的制约因素,而且尚未对以往的经验教训做出科学的总结,形成行业的共识。

而专业物流不是自己想发展就能发展起来,还要看产业有没有这样一个整合的发展需求,以及需求空间够不够大。

为什么今天能够出现电子商务和互联网金融的爆发?就是因为物流对流程的管控能力极大地提高,降低了流程中的风险。当然物流也是依赖信息化技术来提升时空管理能力的,信息化对于物流的重要性便来自于信息技术改善了物流的基因。由于物流控制了流程中的风险,使那些高风险产业,如商贸、金融、租赁、保险等有了上线的机会,首先是交易可以上线,其次是交易后的流程可跟踪,所以物流的时空管理在所有需要降低流程风险的产业中成为必须依赖的伙伴,如果物流企业不能提供,或达不到要求,则客户必须自己建设。

第一,物流信息化会始终围绕着物流的网络和流程这样两个基本范畴展开的,不断地解决网络和流程的问题,也必将遵循网络和流程的发展规律。

首先,物流业的基础市场将加快资源整合,表现在网络信息化是竞争的主要领域。网络信息化的基础是对于物流资源的管控能力,加之对于网络合理布局和动态均衡的调控能力,可能最终落实为资源的身份识别、资源属性的时空跟踪能力。

当然,在这个领域里,你想走专业化道路,必须要有很强的专业知识背景,要依附于这个产业的发展才行。同时,你还要给客户带来新的价值,不能把你的公司定位在运输公司这么简单。换句话说,就是只给客户省运输成本是不够的,你要将专业化的价值挖掘出来。凡是做的好的企业,特征是利用他的运输或者仓储资源去拿订单,不靠其去挣钱。接了单以后,在这个流程范围内,这段时空范围内,结合客户的产业发展目标,加强企业对物品的精细化管理、附加值的整合等。

基础服务基于资产,所以会遵循规模效益的规律,规模越大越容易有竞争力。后来发现,光有资产规模不成网络也不行,为什么呢?因为除了规模价值以外,还有空间布局的问题,也就是说空间布局不好,光有规模是不行的。

在技术层面,可以看到身份识别、定位服务和移动通讯这三项技术将成为物流信息化的技术基础。在智能化的趋势推动下,可以预见物流智能终端设备将得到大发展,不管其形式如何多变,其基本特征就是集成身份识别、定位技术和移动通讯功能,如果再根据特殊需求加上某种特有的信息采集功能,就可以将物流资源的特定属性以及相关的时间、空间记录下来,从而把管控水平提高到所谓的“智能化”水平。

物流市场中有两大板块:一类是基础服务市场如运输、仓储、快递、装卸等,对于资源的依赖性高,提供的是作业流程相对规范的标准化服务,核心竞争力多依赖于资源的规模和布局均衡,也就是说偏重于依赖网络资产。另一类是专业物流服务市场,如汽车物流、服装物流、食品冷链物流等,提供的是非标准的专业服务,对于资源的依赖性远不如对于专业知识和控制能力的依赖,或者说对于流程的依赖更甚于对于网络资源的依赖。在传统的物流市场,我们不大会看到网络资源与流程作业的分离,但随着物流的深入发展,资源的拥有与使用分离,基础的标准服务与专业的非标准服务分离,尽管他们之间还存在着千丝万缕的联系,甚至合作关系更加复杂多样,但是专业化分工的大趋势是必然的。物流的两大板块已经出现,并各自在探索前进的道路。

二是我们的服务非常简单,附加值很低,同质化竞争厉害。如何走专业化的道路,去提高我们的附加值,且被客户认可,就需在流程性上入手。

在数学上已经证明了,这两种价值称为具有对称性,即在约束与目标互换的情况下,成本最低的方案与价值最大的方案必然是同一方案。但分开表述并非没有意义,因为针对两个市场,特别是对于专业物流、合同物流来说,必须遵循价值创新的模式,而且要持续创新。一旦你不能创造新价值,便必然进入另一轨道,客户就要求你降成本了。这是当前专业物流企业很感到困惑的地方,由于对客户的产业背景和发展规律了解较少,发现价值创新的难度较大,常常陷入客户不断要求降低服务费的压力中。

如果从物流信息化的发展历程来看,的确有一些核心的、似乎不变的内容可以概括为规律,对把握物流信息化未来的方向可提供一些启示。总结这些规律既是物流信息化本身的基础建设,对于物流业本质的理解也会有很大的帮助。

现代意义上的物流信息化大体上可以从上世纪六、七十年代的EDI算起。当时一些发达国家的大企业为了提高企业之间的商贸、物流效率,采取了电子数据交换即EDI技术,主要是两大措施:一是建立第三方信息交换机构----EDI中心,企业之间不必建立两两通讯线路,只需与EDI中心交换信息即可;二是建立一套交换数据的标准,各企业把需要交换的数据按此标准转换后即可与外部交换,不会影响内部数据的安全。尽管由于EDI采用专线通讯造成成本较高,普及起来有一定难度,但是给后面的物流信息化带来极其深刻的启发。至今我们建设的各种公共信息平台,依然在遵守上述两条原理,第三方服务和信息交换的标准化。另外还要指出的是,物流信息化发端于数据交换与共享,恐怕是这个行业特有的,至今我们还在为建设物流公共信息平台所困扰,可见物流信息的交换与共享对于这个行业的重要性不同一般。

专业物流是个非标准服务,和普通公路物流不一样。到底价格多少,要看你的专业知识,专业知识很大程度依靠产业背景。

于是空间布局或网络化呈现出价值。一是要满足总体资源和空间布局应与外部的需求相匹配,这个叫“静态均衡”。二是动态的均衡,即资产分布好了以后还需要能够调度,使资产始终能够有效利用。所以布局和调度成为网络提高其价值的两个主要方向。最后要达到什么目的?就是达到所有资产都能够均匀利用,没有闲置没有瓶颈,这就是网络管理的价值。网络的布局和调度实际上是要解决资产的两重性:既可盈利,也会导致亏损,关键在于资产利用率的提升和均衡。可惜在我们的实践中,还很少有衡量网络资产利用率和均衡度的统计数据,这样很难发现网络的优化方向。

专业物流服务市场则基本上是供不应求的,因此大部分专业物流的业务并未实现外包。其中重要的原因是传统的物流企业不太了解专业物流的特殊流程,不习惯基于流程服务的价值创新,也缺少在流程中整合进其他增值服务的能力。只有少数企业掌握了专业物流的运营模式,即以客户的新价值创新为目标,传统作业为接单手段,流程优化和增值服务为盈利基础,具有极强的非标准订单处理能力。在此基础上形成的信息化基本属于流程型信息化发展轨迹,专业细分越来越深,不同环节之间的责、权、利界定和传递越来越清晰规范,也被称之为流程透明化,这些就是流程领域信息化的特点。当前,发展最快的专业物流市场有汽车物流、食品冷链物流、医药物流、服装物流、危化品物流等等。这些专业物流的发展有着很强的产业背景,或者说这些专业物流有着极其鲜明的客户价值在驱动。

到了上世纪八、九十年代,由于微机和局域网技术的普及,推动物流信息化进入到一个新阶段,以管好各企业自身的网络资源和作业流程为目标,并形成了各种以TMS、WMS为核心的物流信息系统。从那时开始,物流信息化覆盖了网络和流程两个基本范畴,只不过这一时期的网络和流程仅限于本企业所辖的资源和作业。

三是装备跟信息化结合越来越紧密,对于信息化的要求越来越迫切。不仅是设备自身控制的电子化比例越来越高,还有将来联网以适应动态管理和智能化的信息化要求。现今,我们国家就正在建设车联网,正在普及定位管理的要求。GPS也好,北斗也好,或者手机定位,或其他什么定位都好,联网的要求越来越迫切。

时空矛盾是物流的基点,也是物流价值的起点,时空管理便成为物流的基本功能,可能也是区别于其它行业的基本特征。

首先,物流业的基础市场将加快资源整合,表现在网络信息化是竞争的主要领域。网络信息化的基础是对于物流资源的管控能力,加之对于网络合理布局和动态均衡的调控能力,可能最终落实为资源的身份识别、资源属性的时空跟踪能力。

物流业在物联网时代将走向智能物流时代。何谓智能?其实在物流领域无非表现为网络的智能化和流程的智能化。网络的智能化,本质上是对于物流资源管理的智能化,在复杂多变的情况下都能够减少资源浪费,不断提高利用率。流程的智能化,是价值创新的智能化,是在复杂情况下总能够选择最优方案,实现服务价值最大化的能力。把这两者结合起来就是物流的智能化。

放眼整个物流业,压力同样非常大,具体到公路运输,也是不能幸免。其重点反映在:订单的减少,或者说订单增长速度放慢;客户的要求更为苛刻,有的还要压低物流企业的价格;物流企业成本在飞速上升,人员的成本、土地的成本、油价、路桥费等;其他一些外部原因,像“营改增”对运输业来讲,相当多的企业其实际负担有所提升。

有了成本的概念以后,大家可以计量、比较,于是就促进了物流的第一次社会分工,也就是物流外包。外包导致出现了传统的物流产业,主要是提供仓储、运输的作业外包服务。此时成本既用于计量,也变成了一个交换价值。就是说,决定作业外包还是不外包是用这个成本来计算,所以具有市场交换的意义,可以说物流的第一个商业价值形态表现为成本,当然是越小越好。传统的服务是以资产为本的,因为流程很简单,所以谁拥有的仓库多、车多谁就有可能多赢利,资产是核心竞争力。商业模式遵循规模效益规律,规模化要求服务标准化,也就是要锁定客户价值。这几个特征可以把传统物流的价值概括为:在客户价值不变的情况下实现物流成本最低的服务。

正当物流需求增长放慢,市场竞争加剧的时候,我们发现物流信息化的投入却在明显增加,成为物流市场一个引人注目的亮点,并成为物流新一轮发展的主要内容;当大部分物流企业已经积累了越来越多的信息化实践经验之后,不少人却产生了越来越多的疑惑,他们在问物流信息化未来的方向和目标究竟是什么?有规律可循吗?

但是科技作为第一生产力是不会停脚的,近年来物联网技术的普及应用推动了物流信息化的新发展,尽管在实践中还存在一定的盲目性,但是方向还是依稀可辨的,就是推动产业走向“智能物流”。

当前,我们国家最有机会的专业物流要数食品冷链。食品冷链是当前我们专业物流发展最热的领域,原因是产业带来发生变化。由于政府对监管的加强,老百姓对食品物流的价值开始转移到安全上去,成本倒变得次要。与此同时,整个产业的上下游都在努力地进行整合,把产业链建起来。这个时候正需要解决产业全流程中的控制力,实现上游对资源的控制,下游对市场的控制,这就轮到专业物流发挥威力了。

最近,中国物流学会常务副会长戴定一在运联传媒的货运年会上,作了题为《物流的价值》的演讲。现将运联传媒整理戴会长的讲话记录转载如下:

现代意义上的物流信息化大体上可以从上世纪六、七十年代的EDI算起。当时一些发达国家的大企业为了提高企业之间的商贸、物流效率,采取了电子数据交换即EDI技术,主要是两大措施:一是建立第三方信息交换机构----EDI中心,企业之间不必建立两两通讯线路,只需与EDI中心交换信息即可;二是建立一套交换数据的标准(代码、格式、通讯等),各企业把需要交换的数据按此标准转换后即可与外部交换,不会影响内部数据的安全。尽管由于EDI采用专线通讯造成成本较高,普及起来有一定难度,但是给后面的物流信息化带来极其深刻的启发。至今我们建设的各种公共信息平台,依然在遵守上述两条原理,第三方服务和信息交换的标准化。另外还要指出的是,物流信息化发端于数据交换与共享,恐怕是这个行业特有的,至今我们还在为建设物流公共信息平台所困扰,可见物流信息的交换与共享对于这个行业的重要性不同一般。

基础服务市场总体上看是供大于求的,并由于“乱、差”,恶性竞争严重。因此发展的方向是通过资源整合,在集约化、规范化的过程中解决供大于求的基本格局。当前我们看到的正是这样一个进程。以最典型的公路市场为例,资源整合出现了一些成功的案例,显示了极强的竞争力,为行业的发展提供了示范效应。其中有三种典型模式:一是以德邦为代表的资产性整合,二是以传化物流基地为代表的轻资产整合,三是以卡行天下为代表的半资产整合。实践中还有许多不同的整合形式,但共同的一点就是采用信息化手段实现资源的整合,把资源的管理制度、标准和责任都固化在同一的信息系统之内。在这类市场上,由于流程相对规范,信息化的重点是网络的资源管理。或者说,此类信息化的竞争力最终在于对物流资源管理的精细化程度和控制能力。随着物流市场需求的发展,对物流资源的管控要求将不断深化,构成物流网络管理信息化的发展轨迹。

但今天不一样了。现在,我们看到多种多样的资源整合形式,且这种整合还在加快。具体就包括下面几种形式:

流程价值或者叫垂直型分工的价值,最早起源于工业流水线。它的原理是取决于两点:第一要把全流程很好地模块化,第二个模块之间要很好地协同。流程的价值集中体现了分工与合作的价值。以分合之道应对专业化物流时代,可以不变应万变,并创造新的物流价值形态。

物流市场中有两大板块:一类是基础服务市场如运输、仓储、快递、装卸等,对于资源的依赖性高,提供的是作业流程相对规范的标准化服务,核心竞争力多依赖于资源的规模和布局均衡,也就是说偏重于依赖网络资产。另一类是专业物流服务市场,如汽车物流、服装物流、食品冷链物流等,提供的是非标准的专业服务,对于资源的依赖性远不如对于专业知识和控制能力的依赖,或者说对于流程的依赖更甚于对于网络资源的依赖。在传统的物流市场,我们不大会看到网络资源与流程作业的分离,但随着物流的深入发展,资源的拥有与使用分离,基础的标准服务与专业的非标准服务分离,尽管他们之间还存在着千丝万缕的联系,甚至合作关系更加复杂多样,但是专业化分工的大趋势是必然的。物流的两大板块已经出现,并各自在探索前进的道路。

专业物流服务市场则基本上是供不应求的,因此大部分专业物流的业务并未实现外包。其中重要的原因是传统的物流企业不太了解专业物流的特殊流程,不习惯基于流程服务的价值创新,也缺少在流程中整合进其他增值服务的能力。只有少数企业掌握了专业物流的运营模式,即以客户的新价值创新为目标,传统作业为接单手段,流程优化和增值服务为盈利基础,具有极强的非标准订单处理能力。在此基础上形成的信息化基本属于流程型信息化发展轨迹,专业细分越来越深,不同环节之间的责、权、利界定和传递越来越清晰规范,也被称之为流程透明化,这些就是流程领域信息化的特点。当前,发展最快的专业物流市场有汽车物流、食品冷链物流、医药物流、服装物流、危化品物流等等。这些专业物流的发展有着很强的产业背景,或者说这些专业物流有着极其鲜明的客户价值在驱动。

二是专业化。前面也讲到了专业化,是我们物流发展的一个重要方向,而装备的专业化也是能够看到的一个很活跃的动向和趋势。我们的各大车厂,不停地发布新车上市的信息或者举办一些活动,说明面对需求专业化,细分市场正在努力。专业化的市场规模虽然有限,但利润率却很高。

这里应该还要指出的是,两个市场的形成有先后,但两个价值形态的形成并没有先后,因为专业物流最初表现在客户企业内部的流程考核,只不过没有形成市场价值而已。这个问题并不影响我们分析两种物流价值的差异和内在一致性。

基础服务市场总体上看是供大于求的,并由于“小、散、乱、差”,恶性竞争严重。因此发展的方向是通过资源整合,在集约化、规范化的过程中解决供大于求的基本格局。当前我们看到的正是这样一个进程。以最典型的公路市场为例,资源整合出现了一些成功的案例,显示了极强的竞争力,为行业的发展提供了示范效应。其中有三种典型模式:一是以德邦为代表的资产性整合,二是以传化物流基地为代表的轻资产整合,三是以卡行天下为代表的半资产整合。实践中还有许多不同的整合形式,但共同的一点就是采用信息化手段实现资源的整合,把资源的管理制度、标准和责任都固化在同一的信息系统之内。在这类市场上,由于流程相对规范,信息化的重点是网络的资源管理。或者说,此类信息化的竞争力最终在于对物流资源管理的精细化程度和控制能力。随着物流市场需求的发展,对物流资源的管控要求将不断深化,构成物流网络管理信息化的发展轨迹。

物流信息化的实践是五彩斑斓的,令人眼花缭乱,难免有人会发出不知未来的方向之慨。但是回顾历史,梳理现状,还是可以把握一些趋势性要求。

所以,现在业界的反映都是“压力山大”。那么,这个压力到底是好事还是坏事?我想,从眼下来看,压力的确存在,但通过这个压力,其实也有机会解决公路运输一直以来存在的一些问题。其中,主要包括如下三个问题:

近来物联网技术开启了四流合一的时代,电子商务和互联网金融大行其道,物流业出现很多创新的商业模式,跨界、颠覆现象五花八门,有成功者,也有失败者。这样很容易让我们对物流价值观产生迷茫,不知道该干什么,是物流?是金融?还是电商?

物流公共信息平台的创新将会出现一个新的高潮,但与前期相比市场机制的作用更加明显。公共服务将越来越呈现模块化和嵌入式特点,将公共服务标准化之后被整合在各用户自身的信息系统中。

物流公共信息平台的创新将会出现一个新的高潮,但与前期相比市场机制的作用更加明显。公共服务将越来越呈现模块化和嵌入式特点,将公共服务标准化之后被整合在各用户自身的信息系统中。

二是一些园区和一些枢纽的整合形式,可称为轻资产的整合。如传化、林安等物流园区,他们都做得很有特点。不仅仅是提供物业服务、土地租赁,还拓展到了整合运力资源、货物资源的领域。尤其值得称道的是这种整合是通过信息化、标准化和互利的商业模式实现的,尽管许多物流资产不是园区或枢纽自身的,但通过他们的服务和创新,能够实现各种资源的有效整合,成为一种很有竞争力的整合之路。

实际上完全处于价值极端形态的情况很少,一般会介于两者之间,交替变化,只是会有侧重而已。

从世纪交替到本世纪初的一段时间内,由于互联网技术的大发展,物流信息化的方向再次转向信息的交换与共享,其背后的驱动力是企业希望把网络和流程的概念突破自身所辖的限制,开始考虑社会资源的整合、合作伙伴的协同。但由于种种原因,此项努力进展甚慢,表现为采用互联网为技术架构的物流公共信息平台建设困难重重,影响了物流市场的网络资源整合和作业流程协同。至今,物流公共信息平台的建设仍然是一个影响发展的制约因素,而且尚未对以往的经验教训做出科学的总结,形成行业的共识。

正当物流需求增长放慢,市场竞争加剧的时候,我们发现物流信息化的投入却在明显增加,成为物流市场一个引人注目的亮点,并成为物流新一轮发展的主要内容;当大部分物流企业已经积累了越来越多的信息化实践经验之后,不少人却产生了越来越多的疑惑,他们在问物流信息化未来的方向和目标究竟是什么?有规律可循吗?

第二个值得关注的大趋势是产业的专业化探索在艰难前行。如今,有相当多的物流企业想办法去走专业化道路,在流程上改造,做附加值提升,并且出现了一些较好的成功案例。

为什么会在今天的物流能够解决流程风险问题?是因为出现了物联网的几个项关键技术。一是感知技术,包括ID识别、定位,也包括各种各样的传感器采集技术,这是信息的采集端。二是移动通讯,只有信息的传递是能够移动的,物流才能够不受时空条件约束,解决流程的透明化问题。三是数据的整合和处理能力。

物流信息化的实践是五彩斑斓的,令人眼花缭乱,难免有人会发出不知未来的方向之慨。但是回顾历史,梳理现状,还是可以把握一些趋势性要求。

再来看公共信息平台的建设情况。前一个时期,各级政府纷纷投资建设各种类型的物流公共信息平台,但是成功者少,失败的确很多。近来政府投资谨慎,反而出现了一些民间投资信息平台的成功案例,例如汇通天下、深圳易流,他们的市场越来越大,商业上也进入良性循环。此外还有嘉晟的服装物流平台等都比较引人注目。这反映了一个问题,公共平台实现的信息整合是市场行为,遵行市场规律,即在竞争中形成服务价值,服从优胜劣汰的规则。显然政府投资的平台难以适应这样的要求。

一是我们的公路运输有资源但没有网络,或者说网络很是分散。这导致资源虽供大于求,组织化程度却低,运营效率也很差。

至此,物流价值可分两种表现形式,一是基础服务的价值,表现为在客户价值不变的情况下实现成本最低的物流服务。二是专业服务的价值,表现为成本约束下的客户价值最大化的物流服务。前者主要为成本优先的客户服务,后者则为价值优先的客户服务。二者表面上形式不同,但实际上一致,是一句话的两种说法。如同:甲说“我运10公里最低只需5元”;乙说“花5元我最远可运10公里”。

物流业在物联网时代将走向智能物流时代。何谓智能?其实在物流领域无非表现为网络的智能化和流程的智能化。网络的智能化,本质上是对于物流资源管理的智能化,在复杂多变的情况下都能够减少资源浪费,不断提高利用率。流程的智能化,是价值创新的智能化,是在复杂情况下总能够选择最优方案,实现服务价值最大化的能力。把这两者结合起来就是物流的智能化。

从上世纪六七十年代算起,物流信息化已经走过半个世纪了,其间丰富多彩的实践是一笔无价的宝藏,总结历史经验,探索发展规律对于减少未来工作的盲目性具有重要意义,因此也应该是物流信息化工作的重要组成部分。

中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一

基本服务

其实,物流信息平台的发展空间很大,因为社会发展过程中的分工与合作越来越频繁,我们会看到分工越来越细,同时合作越来越普遍,越来层次也越深。在分与合之间,需要有一个桥梁或纽带,这就是公共平台的价值。只不过这一切都要在市场规则下进行博弈,才能形成有效的分工与合作。因此公共服务具有宽广的前景,同时,平台的服务必须标准化,所以公共平台的发展实际上也是提炼标准的公共服务的竞争过程。政府在公共平台的领域里更适于那些依法监管的公共服务,而不是商业性的公共服务。

在技术层面,可以看到身份识别、定位服务和移动通讯这三项技术将成为物流信息化的技术基础。在智能化的趋势推动下,可以预见物流智能终端设备将得到大发展,不管其形式如何多变,其基本特征就是集成身份识别、定位技术和移动通讯功能,如果再根据特殊需求加上某种特有的信息采集功能,就可以将物流资源的特定属性以及相关的时间、空间记录下来,从而把管控水平提高到所谓的“智能化”水平。

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任何系统都是由众多的小系统组成的,物流的分合之道也是具有价值背景的:一是客户的任何定单只能交给一个责任人,签订一份合同,责任的唯一性是合的背景;二是执行中需要多方合作来完成,才能够获得效益,分工求效率是分的背景。于是就要处理好分工合作的关系,来妥善处理好效率、责任和利益分割与整合。大系统中的各子系统都会遵循一个规律—首先确定边界,然后才能确立自身的目标并进行规划。在实践中大家都会有这种感觉,不论要接什么任务,都要先把问题边界说清楚,边界清楚了,自己就知道该怎么办,不用别人乱指挥。但是边界往往是互相矛盾的,你想宽松一点就给别人带来了紧张。所以,边界是涉及各方利益关系的关键,是整个系统协同的关键,要在责、效、利均衡基础上划定边界,这便是接口标准化的意义。

其次,专业物流仍然取决于背景产业的发展需求,但是流程透明化始终是专业物流信息化的一个基础,这个透明化是无止境的,因为流程中的资源会展现出越来越多的相关属性,这些属性成为专业物流价值创新的源泉。而透明化技术实际上是将这些属性信息按时间、空间记录下来,以便在流程中加以利用。

如果从物流信息化的发展历程来看,的确有一些核心的、似乎不变的内容可以概括为规律,对把握物流信息化未来的方向可提供一些启示。总结这些规律既是物流信息化本身的基础建设,对于物流业本质的理解也会有很大的帮助。

四是所有的装备,所有的技术,一定要符合节能环保、安全低碳,这样一个社会公众利益的要求。像汽车,国家推出国Ⅳ排放标准的过程中,遇到了很大阻力和困难。但是,我认为还是会大力往前推进,有些地区已经在积极出台,如北京已经开始出台国Ⅴ地方标准。这些大的方向成为产业政策的首要目标,政府已经越来越多的感觉到,老百姓对于政府的不满在于公共利益,如节能环保、资源污染等问题。

物流中有各种各样的技术,但是从方法论上来讲最终会归结到物流的分合之道。企业有各种各样的运营模式—直营、联盟、平台等,实际上他们的差别都是在分分合合的方式不一样。价值的变化跟分工有很大的关系,产业一分工便出现了新的价值,所以物流的价值是伴随着分工与合作的历史演变的。分合之道是物流的基本思想方法论。

但是科技作为第一生产力是不会停脚的,近年来物联网技术的普及应用推动了物流信息化的新发展,尽管在实践中还存在一定的盲目性,但是方向还是依稀可辨的,就是推动产业走向“智能物流”。

其实,物流信息平台的发展空间很大,因为社会发展过程中的分工与合作越来越频繁,我们会看到分工越来越细,同时合作越来越普遍,越来层次也越深。在分与合之间,需要有一个桥梁或纽带,这就是公共平台的价值。只不过这一切都要在市场规则下进行博弈,才能形成有效的分工与合作。因此公共服务具有宽广的前景,同时,平台的服务必须标准化,所以公共平台的发展实际上也是提炼标准的公共服务的竞争过程。政府在公共平台的领域里更适于那些依法监管的公共服务,而不是商业性的公共服务。

虽然目前各种压力很大,但我们应该看到,一切都有好转的迹象,或者说开始出现了深刻的变化了,标志着行业正在进入一个转型升级期。在此,不妨历数一下:

古人云:“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往”。其实,把“利”改为“价值”,仍适用于解释今天的社会行为与未来趋势,价值分析是一个基本认识方法。

市场实践丰富多彩

第三,物流信息化未来的方向是推动物流业的智能化,但基础还是利用信息技术不断提升对于物流资源的管控水平。

故而,公路运输业必须走上依靠技术进步、依靠科技、依靠人才这样的良性循环发展道路。面对现有的压力,如果能够解决上述三个问题,我们的公路运输产业将有很大的前途,将有根本的转变,或可更快地完成转型升级。

今后的物流还会遵循着分分合合的趋势,主要是服务模块化、需求单元化(如集装箱、托盘等单元化),历史上这是物流的两个影响很大的革命。今后还会遵循这样一个方向继续前行。在分合过程中,标准化显示巨大作用,因为接口将成为成败的关键控制点,要通过接口标准化,实现效率、责任、利益三方面划分和传递。

回顾历史总结规律

其次,专业物流仍然取决于背景产业的发展需求,但是流程透明化始终是专业物流信息化的一个基础,这个透明化是无止境的,因为流程中的资源会展现出越来越多的相关属性,这些属性成为专业物流价值创新的源泉。而透明化技术实际上是将这些属性信息按时间、空间记录下来,以便在流程中加以利用。

因此,政府会加大力度来对这些公共利益进行监管。面对节能环保、安全低碳这一趋势,各行各业技术装备都将迎来越来越多的考验,越来越多的要求。而这,将成为引领行业继续发展的重要导向。

传统物流产业

再来看公共信息平台的建设情况。前一个时期,各级政府纷纷投资建设各种类型的物流公共信息平台,但是成功者少,失败的确很多。近来政府投资谨慎,反而出现了一些民间投资信息平台的成功案例,例如汇通天下、深圳易流,他们的市场越来越大,商业上也进入良性循环。此外还有嘉晟的服装物流平台等都比较引人注目。这反映了一个问题,公共平台实现的信息整合是市场行为,遵行市场规律,即在竞争中形成服务价值,服从优胜劣汰的规则。显然政府投资的平台难以适应这样的要求。

我们概括的规律是否符合实际呢?还必须要经过实践的检验。物流信息化的市场实践是如此丰富多彩,确实令人难以把握。为此要先对物流市场做一个简要的分析。其实只要把物流的网络和流程作为两个基本概念提炼出来,物流市场的结构、问题、方向还是比较清楚的。

首先,资源整合呈现了市场竞争力。在过去相当长的一段时间内,公路运输的窘境是,大企业竞争不过小企业,小企业竞争不过个体户,组织形式遭到瓦解,运输企业越做越小。

什么是时空矛盾?就是供需双方对物品存在着时间、空间上的差异,有这个差异才会有物流,否则谈不上物流,事物的本质往往就存在于最简单的形式。于是对于时空的管理便成为物流最基本的功能,没有这个功能也就不是物流,其辨识功能如同基因一样。这便成了区别于其他行业一个最基本的特征,也就是常说的对过程的现场管理能力、执行力。物流的价值从此开始,不离不弃,堪称价值的基点。

我们概括的规律是否符合实际呢?还必须要经过实践的检验。物流信息化的市场实践是如此丰富多彩,确实令人难以把握。为此要先对物流市场做一个简要的分析。其实只要把物流的网络和流程作为两个基本概念提炼出来,物流市场的结构、问题、方向还是比较清楚的。

第一,物流信息化会始终围绕着物流的网络和流程这样两个基本范畴展开的,不断地解决网络和流程的问题,也必将遵循网络和流程的发展规律。

□中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一

分合之道

展望未来把握方向

三是需要解决依靠什么发展我们的产业的问题。在相当长的时间内,我们的企业拿订单,不是靠技术进步,是靠关系、靠喝酒,甚至靠一些歪门邪道。比如越来越普遍的偷税、漏税现象,甚至货物蒸发等情况。而这让人感觉如无重大变革,市场很难继续走下去,整个产业没有出路。

按说有了仓储和运输,接着出现的概念似乎应是“流程”,但是我们看历史上关注点并不是首先关注流程,而是关注的是资产。因为初期的服务流程简单,主要依赖仓库和车辆这样的资产。这个时期物流主要表现为“活动”,尚未形成产业。计量物流活动的是成本。以后发现成本是物流的第二个基因,同样是随处可见。

简要回顾上述历史,可以得出几点结论,对于加深对于现状的认识和把握未来的发展方向是有益的:

三是越来越多的专线联盟成立。我们的公路运输主要形态仍是各种各样的专线,但专线不是网络,只有专线联盟才能发挥网络效应。而这种专线联盟有资产性也有非资产性——大家在一起,可能会有一些投资合作,但也可能就是一个合约、一个标准体系、一个信息系统,大家就合作起来。如互换网点,我的网点你过来可以用,你那边我也不去建设网点,我的业务直接去交给你即可。

网络的价值

从上世纪六七十年代算起,物流信息化已经走过半个世纪了,其间丰富多彩的实践是一笔无价的宝藏,总结历史经验,探索发展规律对于减少未来工作的盲目性具有重要意义,因此也应该是物流信息化工作的重要组成部分。

冷链物流就是在这种情况下显示出它的价值的。专业物流往往不是首先瞄准物流成本,而是瞄准产业链建设的瓶颈问题。主要是对资源控制,对市场控制,在全流程中保证食品的安全,类似产业还有药品等。所以,凡是一些产业需要整合上下游关系、建设产业链,机会就是留给专业物流的。

随着物流不断发展,物流服务深入专业领域,面对的需求规模小,客户价值多元化、非标准化。由于专业化市场的规模相对小,资产包袱风险凸显,导致企业轻资产策略,推动资产与应用的再次分工,形成两个市场,即基于网络的标准服务市场和基于流程的专业服务市场。

于是,各种各样的专线出现整合,形成了各种形式的专线联盟。未来,我们还会看到,这个领域的整合继续加快,估计再过3~5年,纯粹的个体户必须依附某一网络体系,否则将会拿不到订单。因此,我认为,资源的整合是不可阻挡的趋势,是一个越来越快的趋势。

遗憾的是一些物流企业没有认清自身的价值,受到金融、商贸利润的诱惑,放松了流程监管和风险控制的基础,出现了诸如“钢贸事件”那样的教训。实践告诉我们,物流的时空管理确实是一个不可或缺的基因,可以不靠它直接盈利,但必须靠它证明物流的存在。

我国的公路运输和整个物流业乃至整个国家的经济,正处在深刻的转型周期。了解我国经济的人应该知道,现在宏观经济压力很大,中央政策也绝不轻易松动,一定是要实现转型升级的。

我认为四流合一的基础正是物流管控能力,即流程的现场管理能力提升,极大降低了流程中的风险,物流有机会进入高风险产业,可以向其要求分利,但并未改变物流的时空管控为本的价值基点,离开了基点便离开了物流。

一是资产性的,我们有德邦、盛辉这样的大资产纽带整合起来的运输公司,其运营得很是成功。他们不仅在规模上取得成功,且运价也有本质上的提高,客户会为他们提供的好服务买单。可以说,这是一种突围,扭转了我们原来市场的颓势,摆脱了恶性循环的困境。

网络越建越大,管理成本上升带来新的问题。一是资产风险,实践中是通过再分工来化解的,例如非资产整合,今天看到很多的网络并非是直营,而是加盟或者是各种各样非资产型的联合形式,这样可以降低整合成本和资产风险。但是代价就是网论控制力难度加大。此时网络控制力就可能成为一种新的价值点,谁能够把控制力做好,资产风险控制好,整合成本也降低了,这就是网络的新价值。二是沿着资产管理的垂直方向分工,例如资产可以分为购置、管理、维修、调度、处置等多个环节进行分工合作,分工后的协同就引出来了一个新的价值形态,叫做流程的价值。

此外,企业可以提供一些金融附加值的服务。比如,动态资产管理、代收货款、动产质押等,在这些服务中,仓储运输作业不是赢利点,只是企业能够接订单的一个基础条件而已。客户到底需要什么价值。每个行业不一样,不具有普遍性。要看你对专业的熟悉程度,要看你对客户的熟悉程度,而这就叫专业物流。

什么是风险?不知道会发生的事故才是风险。如果已经知道了,你仍应付不了那不叫风险,所以风险的本质是流程中的信息的缺失。提升流程透明度就是控制风险的一个基本方案或者策略。什么是影响透明度的要素?就是身份识别、时空信息、传感器采集的一些需要管理的信息在无线通讯支持下能够能够被实时或预先获知。这些基本技术解决了我们的透明度,于是就解决了风险信息的缺失。

第三个值得关注的趋势是,我们的企业确实越来越注重技术进步,重视信息化装备的采用,甚至机械化、智能化,标志着市场竞争的游戏规则也正在朝良性循环的方向改变。而就装备领域来讲,以下几点变化值得关注:

风险与价值

对于我国公路运输的发展趋势,我认为应从以下两方面来讨论问题:

在专业化市场的价值形态与基础服务市场有明显的区别,成本不是直接表现为服务价值,而是转变为一个约束条件了。也就是说,在进入专业化物流中,成本并不是客户第一位的要求,而是成本约束下要求的其他目标,可能是快、准、温度、安全等等,但是都要跟成本挂钩,所以表现为服务的性价比。

从此,时空管理和成本这两个基因展开了物流千变万化的发展历史。

大道至简,认清了物流的基础价值及其变化,认清了物流的基本方法是分合之道,把握物流的发展规律就比较容易了。

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