浙江宁波港补上,最新政策给物流行业带来的新

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核心提示:昨天,位于北仑霞浦的宁波港冷链物流中心正式启用。拥有8万立方库容的“大冰柜”,让宁波港进口的生鲜食品能够快速查验、低温仓储、信息追溯 中国水产门户网报道

支撑实体经济发展且自身改善空间巨大的物流业,成为当下的新热点。

2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019:

智慧物流网络示意图

昨天,位于北仑霞浦的宁波港冷链物流中心正式启用。拥有8万立方库容的“大冰柜”,让宁波港进口的生鲜食品能够快速查验、低温仓储、信息追溯,不仅缩短了生产地到老百姓餐桌的时间,也拉低了进口食品的价格。

物流业是支撑经济社会发展的基础性产业和战略性产业,国家层面已将物流业的发展认定为推进供给侧结构性改革、增加公共产品和公共服务供给的重点方向。

完善物流行业基础建设,构建全面的全国交通网络;

当今物流业的发展在信息化的背景下,新业态、新模式、新平台、新机制层出不穷,在这个充满变革的时代里,唯有创新,才能在严峻的市场竞争环境里生存,唯有高瞻远瞩,才能比别人走得更远。今年交通运输部门在东南商报“交通大物流”专版宣传中,将着重以创新和转型升级为宣传主基点,以专题形式做深做透电商物流、供应链物流、冷链物流、物流信息平台、液化品物流等物流新业态,激发宁波物流业发展紧迫感,以改革和创新推动物流企业转型升级,敬请期待。

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国务院及相关部委陆续出台了《全国物流园区发展规划(2013-2020)》、《物流业发展中长期规划(2014-2020)》、《国务院关于促进快递业发展的若干意见》和《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018)》以及《关于加强物流短板建设,促进有效投资和居民消费的若干意见》等相关政策。

铁路运输推动运输结构变革;

编者按

宁波港冷链物流中心是宁波港内第一家为冷藏品提供专业服务的单位,它的出现有效弥补了宁波港临港冷链物流服务的“短板”。该中心总投资1.3亿元,占地8.6万平方米,总建筑面积7.8万平方米,建有国内领先、功能完善的现代冷链物流配套设施。今后,冷链中心将为全市生鲜食品的供应提供更强的保障,探索解决进口食品流通保鲜的“最后一公里”难题。 据介绍,得益于物流中心的集聚效应,冷链集装箱提箱还箱更加方便,物流成本有望下降30%,商品价格至少降低10%。 补上“冷链”短板 一只在阿拉斯加附近海域捕获的帝王蟹,漂洋过海来到宁波,始终处于低温冷藏状态;再等到“马大嫂”从超市冰柜里把它拎进菜篮子时,这只帝王蟹还是相当新鲜———这都归功于冷链物流。 所谓冷链物流,是指冷冻冷藏类食品在消费前的生产、贮藏、运输、销售各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量、减少食品损耗。全程低温恒温是其最大的特点。 冷链物流系统能让宁波市民吃到全球各地的新鲜蔬果、海鲜,并延长食品保质期。有专家测算,易腐食品的保质期如果从一天延长到三天,超市的损失就可减少30%至50%。 冷链物流体系的出现,与冷冻冷藏技术发展以及物质生活水平提高息息相关。“譬如海产品,如果没有冷冻冷藏技术,人们只好通过晒干、腌制延长保质期,但这会破坏营养成分,失去了新鲜的口感。以冷冻冷藏技术为基础的冷链物流,确保了食物的新鲜,当然,如果整条冷链的物流成本高,进口海产品的价格也就随之提升。”宁波港冷链物流中心一位工作人员说。 国内港口中,天津港、青岛港是最早发展冷链运输、仓储的港口,目前淘宝上出售的进口生鲜食品多数是从那里到港。宁波最早发展冷链运输的是保税园区,但规模也仅为小型的仓储运输。“国人对进口食品的消费量正在快速提升,国外食品大批量进口,宁波要在进口食品贸易中切分市场蛋糕,就必须加快冷链物流的发展。”宁波港集团负责人表示。 打造仓储查验全程低温 宁波港冷链物流中心一期项目冷库库容80000立方米,占地面积比一个标准足球场还大,日查验箱量预计最大可达100个冷冻箱,这些集装箱如果全装上鲳鱼,则宁波市中心城区200万左右人口每人可分到一条。 外面骄阳似火,仓储中心内却冷得让人瑟瑟发抖。穿着厚厚的棉大衣,检验员对最新到港的冰冻牛肉和金枪鱼开箱查验。“没有冷链中心之前,进口产品的查验、通关都在码头进行,常温下快速地检验也对食品的品质有所破坏。”冷链中心负责人说,今后,不仅查验,货物的分拣、包装、再加工都在低温恒温的状态下进行。 随着国检单位的现场进驻,“一次申报、一次查验、一次放行“的一站式检验服务在其中扮演了更加重要的作用。“一站式检验服务可有效提升贸易便利化水平,节省客户通关时间,保障冷藏、冷冻货物的安全和品质。”宁波港负责人称,这是宁波港冷链中心的最大特点。 位于霞浦的冷链中心,紧邻宁波港几大集装箱码头,冷冻集装箱运输车提箱还箱的周转明显快了很多。按照测算,物流成本可以下降30%至40%。 产业链延伸未来可期 宁波港冷链物流是宁波港口转型发展的一个缩影。在新的发展阶段,冷链物流业的发展得到了政府的高度重视。已经出台的《宁波市“十二五”物流业发展规划》明确提出:发展以仓储和配送鲜活农产品、果蔬、食品等商品为主的冷链物流,增强冷链物流增值服务能力。 值得注意的是,对于冷链发展迅速的动力,除了技术进步、消费需求的提高等因素刺激外,快速发展中的电商平台也是一大推手。2012年,电商开始尝试生鲜商品运作,顺丰优选、天猫等先行者在个别城市开始试点。目前,包括1号店、苏宁易购、京东等一线电商平台均大举进军生鲜市场。 “我们的主营业务涉及果蔬、肉类、水产品等进出口商品的冷链物流服务。随着电子商务的发展,我们也可以发展低温配送、信息追溯、报关报检、多式联运、进出口代理、分拣包装及其他增值服务。”宁波港集团负责人表示。

资本市场近期对物流业青睐有加,而连续六年以50%规模增长的快递业更是资本追逐的重点:顺丰快递借壳上市后6天内创下市值近2800亿元的短期高点;桐庐系快递企业也纷纷拥抱资本走入证交所;以零担运输起家的德邦物流也已启动IPO,上市就差临门一脚;以仓储配送为主业的宁波港(5.620, 0.18, 3.31%)、盐田港(7.820, -0.06, -0.76%)、华南城、传化物流等诸多上市企业也一直在资本市场上高奏凯歌。

科技高速融入,推动智慧物流发展;

以港口物流为核心业态的宁波物流产业,在近20年的快速发展中,取得了令人瞩目的成绩。2013年宁波港(601018,股吧)全年货物吞吐量完成4.96亿吨,增幅达9.5%,创历史新高,位居中国大陆港口第三、世界第四;完成集装箱吞吐量1677万标准箱,增幅7.03%,保持大陆港口第三位。而且,宁波港口集装箱作业效率和服务质量进一步提升,马士基“天天班”和1.8万标准集装箱船作业效率位居全球第一。那么,是不是可以说,我们已经发展得很好了,可以躺在成绩单上睡大觉了?

“物流 资本”的模式有效地促进了物流业发展,2016年全国社会物流总额达229.7万亿元,比上年增长6.1%;物流业总收入为7.9万亿元,比上年增长4.6%。但物流成本和物流效率依旧是中国物流业的顽疾和短板,2016年社会物流总费用高达11.1万亿元,比上年增长2.9%;社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,这一比例是发达国家的2倍左右(发达国家社会物流总费用与GDP的比率为7.5%)。

供应链物流得到发展;

巨人之殇,前车之鉴

物流业想要降本增效,最为迅捷而有效的途径就是“结链成网”,即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”。

市场监管转向信用与数据。

手机巨头诺基亚倒了……

这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络,也指“互联网 高效物流”中依托信息化节点构建的虚拟网络,可以将这两个网络称之为“实网” “虚网”,合称“物流虚实网”。

1、物流与国家政策

胶片巨头柯达2013年5月正式提交退出破产保护的计划……

物流成本可以划分为运输、仓储和管理三个部分。有数据显示,2016年全国物流业运输费用为6.0万亿元,增长3.3%,增速提高0.2%;保管费用3.7万亿元,增长1.3%,增速降低0.3%;管理费用1.4万亿元,增长5.6%,增速提高0.6%。

1.1 物流政策的历史

电子巨头索尼2013财年财报显示,亏损1284亿日元。这是索尼六年来第五次亏损,索尼还能挺多久?

货运降本增效的关键在于运输方式的选择、运载工具的效能、运载工具转换和“重去重回”的能力。所谓“重去重回”是指货运应该尽可能地实现运载工具的满载运输,降低单位运输成本。但由于受产业链布局的约束,资源地、生产地和消费地分布不同,单次物流一般具有单向流动的趋势,如果没有进行系统网络设计,货运往往就会出现“重去轻回”现象,物流资源利用率自然低下。而能够实现或者增加“重去重回”比率、减少物流资源闲置和提高物流资源服务效率的途径,就是构建远超过两点之间运输的物流服务网络,形成货运物流的“实网”。

40年前,我国还没有「物流」概念;40年后,中国成了世界上最大的物流市场国家,发展成包括合同物流、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。这些都源于国家政策的扶持与引导。

在互联网时代的急剧变化中,变革才是生存之道。诺基亚的商业基因仍停留在工业时代的制造思维和成本思维,没有与时俱进地进化,因而被时代淘汰。这何尝不是那些工业巨人衰落的原因?

仓储配送降本增效的关键,就是提高仓容密度、加速货物周转、提高作业效率。仓储配送的最高形态是物流园区,但目前全国物流园区的空置率在60%以上。多数物流园区只是完成了土地溢价,而在规划中尚未实现功能溢价和管理溢价。物流园区里众多仓库仓容的利用效率低下,进一步推高了仓配成本,导致物流园区及仓储设施闲置。

20世纪90年代,物流开始在中国起步。2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》推动了物流业的快速发展。2009年,《物流业调整振兴规划》的出台带来了前所未有的物流热,国家从实际行动上狠抓物流。2011年,推出了推动物流业发展的8项配套措施,营造了行业发展的健康环境。

在这个变化日新月异的时代,唯有“创新”才是不变的真理。这种创新,不但基于技术和管理层面,更基于商业模式乃至消费体验层面。而对于老牌企业而言,要么在固执和傲慢中死去,要么在持续创新中重新焕发生机。虽然,世间没有绝对的基业常青,企业的生死存亡充满了诸多的不确定因素。同样,创新和变化虽不能完全确保企业永立潮头,但却是企业持续生存和发展的必要前提。任何固步自封不思创新均难以赢得未来,而傲慢和忽视消费体验更将令其难以持久。

物流市场的最大引力来自于规模优势、范围优势和网络化布局,即仓储配送的“实网”。除中国铁路总公司、招商局物流等个别央企、顺丰和“四通一达”等民营快递以及德邦等零担运输企业外,像物流地产大王普洛斯那样具有全国性网络仓储和物流园区的企业少之又少,多数仓储配送公司还只是在物流节点或供应链的链条上孤军奋战。不过,随着市场竞争越来越激烈,这样的企业必然会因规模、范围和网络化能力的弱势而面临困境。

从传统物流到现代物流,再到物流供应链,政策在其中无一不起到协助指导作用。

反顾与我市国际强港建设息息相关的宁波物流产业,除港口物流一枝独秀外,在电子商务、供应链物流、金融物流等新兴的物流业态中,宁波的发展相对比较迟缓,缺乏竞争力。这种不均衡的物流发展态势,一方面使得宁波可能丧失潜在的巨大物流服务新市场;另一方面,从长期来看也会影响到宁波港口物流业的持续快速增长。

互联网、无车承运人和资本可以将这些处于“孤岛”状态的物流公司积聚,形成物流“实网”。

如今,政府部门的任务就是提供公平、透明、统一的物流法制环境,为物流企业能够在市场中充分发挥实力提供良好的外部条件,这将对行业发展产生深远的影响。

跑马圈地,攻城掠地

港口就是最早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅,并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高,而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远则100公里,近则30公里,因为腹地相同或者相近,港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质,这样一来必然出现激烈冲突,导致各港口加大投入而增大成本。为此,浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波-舟山港,目前已成为全球第一大港;而天津港(12.110, 0.30, 2.54%)则通过在腹地设立无水港,建立起海港-陆港联盟网络。其中,资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂,并进一步通过规模优势形成市场控制力。

1.2 物流中长期规划

2013年以来,纵观国内物流业的新闻大事,我们可以从中看出端倪:

无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。

物流业已是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在《物流业发展中长期规划》中,确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台、物流新技术开发应用、再生资源回收物流、应急物流等12项重点工程,并提出到2020年,基本建立现代物流服务体系。

2013年5月18日,马云创办菜鸟网络。菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元,希望在5~8年的时间,努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络。

物流管理降本增效的一个途径就是“互联网 高效物流”,在“虚网”上实现多级库存优化和供应链网络优化。“互联网 高效物流”属于高度的智慧物流,不仅通过多级库存优化将供应链库存成本和运输成本降到最低,还通过收益管理、网络优化、增值服务等实现利润最高。智慧物流还可以通过“物流虚实网”实现全网络内的资源配置优化,直接切入消费链布局和产业链布局,主动提供解决方案,优化调整生产布局和商业渠道,直接取消多个经营主体下冗余的货运或仓储,甚至改变产品中间状态,最大限度且有效地降低物流成本,提高物流效率。

《物流业发展中长期规划》政策出台两年多以来,物流整体运行效率明显提升。在「互联网 」高效物流、「智慧物流」的推动下,涌现出一大批新企业、新模式、新业态。通过兼并重组、联盟合作等方式,物流企业不断强化资源整合能力,加快跨界融合,服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸。

2013年2月,全峰快递融资2亿元;2013年5月,红杉资本入股中通速递,股权不超过10%;2013年8月,顺丰完成80亿的融资。

本文转自经济参考报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

接下来,为促进物流业转型升级创新发展,深化供给侧结构性改革将有进一步动作。

2013年9月,上海自贸区正式开张,这应该是该年度物流业的最大事件。

1.3 2018年来政策图谱

2013年12月9日,阿里巴巴战略投资海尔电器28.22亿港元,联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准—日日顺,该体系将对全社会开放。

现在,国家关于物流的支撑政策不胜枚举,以下梳理了2018年来关于促进物流行业发展的国家政策。这些政策、指导意见从不同的角度,为物流业未来的发展指明了方向。对于物流企业来说,准确地把握风向,顺应大环境,才能找准发力点。

2013年12月12日,刘强东在参加2013央视财经论坛上指出,10年内移动电商最快10分钟送达货物。即从“所需即所得”到“所见即所得”,最终是“所想即所得”。

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2014年5月18日,顺丰快递宣布:瞄准“最后一公里”,反向开实体店,首批开业的顺丰“嘿客”总数达到518家,“嘿客”门店今年计划开设4000家门店,未来目标是3万家。

2、2018年物流政策回顾与案例

在这样的大背景下,我们传统的物流企业还能挺多久?

2.1 快递:提质增效,加速企业「走出去」

时不我待,把握机遇

快递与电商:保护快递企业权益,进一步提升配送效率

在当今以互联网、物联网和云计算为标志的大信息化背景下,迫切要求我们应用物流信息技术建立起一个反应快速、成本较低的物流网络,用更科学的方式整合物流供应链,凭借宁波国际强港的先天优势和在今年初被列入跨境贸易电子商务试点城市之一有利条件,抢占制高点,赢得主动权。我们认为有以下物流新业态值得宁波物流界关注:

快递是实现电商的重要手段,是完成商品交易的重要环节。在电商发展的带动下,2018年,中国快递业正式迈进了1天10亿件包裹的新时代。电商行业的不断完善,也推进了快递物流转型升级、提质增效。

电子商务物流业态

2018年,国务院公开发布的《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,旨在将电商与快递服务分隔开,为快递企业创造增值服务,同时为实现双方信息共享,以提升配送效率做进一步推动。

电子商务物流是指基于电子商务的发展而产生的物流配送业务。宁波作为全国物流节点城市,应该抓住现阶段电子商务快速增长的时机,通过建立电子商务物流园区,或在现有的物流园区中规划设置电子商务物流基地;同时引导大型电子商务公司在宁波设立区域物流中心,来发展电子商务物流产业。从服务要求来看,物流企业发展“极速物流”是一个可行的方向,“当日达”、“半日达”等更快速度的城市配送服务,对于电子商务的交易双方具有极大的吸引力。如何构建一个快速、低成本的极速物流系统,将是未来电子商务物流发展的竞争焦点所在。

在《电商法》中,为了减轻快递企业风险与责任,明确了交付原则,确立了电子商务经营者先行赔付的法律依据。另外,线上线下融合发展是现今强有力的竞争方式,也是因为有这一因素在,我国快递业才能发展至今。《电商法》的确立,让快递企业线上经营有了法律依据,能更好地与相对完善的线下经营相辅相成。

供应链物流业态

快递与跨境电商:加快快递企业走出去

物流企业通过优化流程和运作管理,降低运营系统中现存的巨大内耗成本,来减少无谓损失从而提高制造企业的竞争力,是物流企业服务制造企业的发展方向,也是传统物流企业转型升级的方向之一,供应链物流服务能够帮助企业实现“慢鱼”向“快鱼”的转变,实现“大鱼”向“强鱼”的转变。从服务要求来看,物流企业在发展供应链物流业务中,需要具备第三方物流的素质和理念,拥有现代物流的技术和管理能力;需要重点培养系统整合和优化的管理能力和实施能力。

2013年跨境电商兴起,形成「乱花渐欲迷人眼」的状况。国家政策正在逐步规范跨境电商的运营,同时也是推动跨境电商发展的强大动力。随着2013年提出了「一带一路」的倡议,国际物流开始被深入推进。

冷链物流业态

2018年,在《国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中,明确了在北京、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、武汉、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、西安、兰州、厦门、唐山、无锡、威海、珠海、东莞、义乌等22个城市建立跨境电子商务综合试验区,更好地服务于「一带一路」建设。在物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批,完善通关一体化、信息共享等配套政策,加速快递企业走出去。

冷链物流是指冷藏冷冻物品在生产、贮藏运输、销售,到消费前各个环节中始终处于规定的低温环境下的一种专业运输。随着生活水平的提升,人们对食品新鲜度的要求越来越高,对冷藏食品的需求不断增加,冷链物流应运而生。宁波作为一个冷藏冷冻品资源丰富的城市,冷链物流将会是一个很有潜力的业态选择。近期,宁波港冷链物流中心一期投入生产,太古冷链物流项目、梅山保税港区中拉贸易物流中心等多个项目开工建设,全市冷链物流发展步入快车道。

2.2 多式联运:集装箱车型、基础设施需求急增,优化运输结构,开辟合作机会

平台型物流业态

针对物流行业发展,国家邮政局推出了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》、《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》等一系列政策,无一不指明了未来几年内多式联运将成为重点发展对象,通过运输结构的调整,开辟合作机会。

平台物流是指基于网络信息技术,搭建信息和交易平台,促进物流的业务活动。这里有两个方向的平台物流服务业务:一是指提供一个网络平台,将物流提供商、物流需求商、金融结算服务等整合在一起,建立虚拟的“物流市场”;二是进行跨界联盟,通过物流企业的信息平台和物流运作平台,为货物的供求双方提供无缝的传递平台,形成供应链上下游企业的虚拟联盟。

多部政策提出,发展多式联运的当务之急,是要补齐其基础设施短板,加快完善运输网络、搭建配套港口基础设施。

无车承运人业态

在运输结构方面,做到扩大水路、铁路运输量,提升既有的铁路、水路综合利用率,这也带来干线网络的竞争愈加激烈。在产能过剩的情况下,强化资源整合,创造公铁、公水联运合作机会,带动港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。

“无车承运人”类似于海上运输无船承运人的概念,在公路货运市场以承运人的名义承揽货源,与货主方签订运输合同,然后无车承运人将货源外包给实际承运人,并与实际承运人签订运输合同,由实际承运人按照无车承运人的要求完成运输服务。作为中国新出现的运输组织新业态,“无车承运人”能够整合利用相关物流资源,为物流企业打开一扇转型发展之门。同时,我市首个“无车承运人”平台已经注册开业。

2018年,商桥公交货巴的运营模式吸引了中集集团投资,两者将在集装箱与多式联运上展开深度合作;长久物流也与优特埃国际物流、中甫航运等企业展开合作,丰富多式联运业务。

液化品物流业态

2.3 无车承运人:完善税收,强化技术与管理,推广试点,有望分享万亿元市场

液化品主要涵盖在危险品的范围内,一般具有易挥发性、易流动扩散性、受热膨胀性、带电性、毒害性等特点,其运输具有安全性、专业性要求高等特点。我市液化品进出港的数量逐年递增,液化品物流基础设施也在不断完善。仅油品运输方面,宁波港有全国第一个40万吨级原油码头,在从事油品和液体化工品运输及紧邻产业方面,具有运输通道、水深浪小、进出方便、自净条件好、集疏运方便等优势。尽管如此,要成为我国乃至远东地区最大的液化品中转基地并不容易,宁波在市场营销、服务、配送、运输网络、要素市场的建立、码头的软硬件建设等方面还有不少工作要做,这也是液化品物流行业面临的广阔发展机遇。

一系列政策表明,公路货运已然进入了结构调整状态。虽然我国拥有数万亿元规模的公路货运市场,但是市场中还是以中小微企业为主,整体还是处于「小、散」的状态。

随着时代的发展和技术的变迁,一批批新兴的物流业态不断涌现,给宁波的物流产业发展带来了新的机遇,但同时也产生了新的转型挑战。宁波的物流企业在面对这些新业态带来的转型挑战时,需要用世界第六大畅销书《把信送给加西亚》所提倡的罗文精神—忠诚、踏实、坚持不懈,来面对新市场的客户需求,最终实现物流新业态的转型升级,找到适合自己的发展道路。

在政策的倡导下,无车承运展开试点,将推动产业结构的调整,充分调动现有的社会资源,降低物流成本。在「物流 互联网」的逐步渗透下,以平台为核心的产业模式或得到快速发展,无车承运人有望分享万亿元市场。

针对无车承运,推出的优化税收、推动落实个体运输户开具增值税专用发票等政策,不仅解决了无车承运人发展的重大阻碍,还支持试点企业在城配、冷链、农村物流等重点领域,推广无车承运物流模式,鼓励探索无车承运模式与其他运输方式的融合应用。在江苏省还专门针对「无车承运人」出台了税收优惠政策,明确了增值税、企业所得税的财政扶持比例。

2.4 绿色物流:城配新能源物流车将爆发

新能源物流车市场被业内看好,市场潜力巨大。2018年以来,国家为推动物流用车电动化,推出了不少新能源利好政策。针对车企业,公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T1178.1-2018)实施工作的通知》,要求货车生产企业加强技术研发与产品升级,确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。

对于物流企业,特别是城配企业来说,在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中,明确了22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市,大力发展城配新能源物流车。在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中,为推动城配用车转型升级,将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行,优化其管控。

2.5 降本增效依旧是重点:以托盘为切口,推进单元产品标准化

2018年,商务部等10大部门联合发布的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》,旨在发挥托盘的物流单元作用,提升单元化物流水平。托盘作为最基本的物流单元器具,广泛应用于生产流通领域,对于物流一体化运作具有「牵一发而动全身」的作用。

以标准托盘作为切入点,进行推广标准化应用,从而逐步统一包装箱、周转箱、货运车厢、集装箱等上下游设施设备标准,实现物流各环节标准化衔接。大幅度降低装卸成本和货损率,提高装卸效率及车辆周转率,推动物流实现降本增效。

3、2019年物流展望

2019年,我国物流业仍然处于重要的战略机遇期,同样面临着新的挑战。

3.1 完善基础建设,构建全面的全国交通网络

当前物流发展趋势,就是规模化、集约化、融合化。具体落在空间上就是物流向节点聚集,节点和节点之间发生业务关系,依托节点向周边地区开展分拨和配送。

年初,国家发改委综合运输研究所所长王鸣就《国家物流枢纽布局和建设规划》发表了演讲。这是一个标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动的政策。加强区域间物流设施有效衔接,完善城市物流网点布局,产业集群联动融合,发展「通道 枢纽 网络」的现代物流体系。同时,物流枢纽不仅仅是单一运输方式间的链接,多数会变成多式联运转运节点,这将对运输结构产生重大影响。

3.2 铁路运输推动运输结构变革

2019年,我国铁路计划完成33亿多吨运输量。随着《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的进一步实施,铁路运输成为我国运输结构变革的重要助力。

物流企业可以在货运价格、运输枢纽、数据共享等方面,深度参与铁路运输建设,创新高铁快递、驮背运输、集装箱多式联运等产品,如中铁快运与顺丰合作的高铁快递,京东物流、普洛斯、中集投资中铁特货混改。

3.3 科技高速融入,推动智慧物流发展

2019年将是物流科技落地的一年,越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到物流行业,比如智能仓储、无人技术等。同时,物流企业也会加大研发投入,加速科技产品落地。

在2018年,无人机物流应用实现多项突破。京东取得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证,并且京东自主研发的支线无人机完成首飞;饿了么获批准开通中国第一批无人机即时配送航线;顺丰参与研发的大型货运无人机完成了异地转场飞行试验。

除了技术高速发展外,监管部门也有意给予物流企业更大的无人机试点空间。无人机或将成为智慧物流的突破口。

3.4 供应链物流得到发展

现代供应链已经写入党的十九大报告,要求形成新的增长点,形成新动能,以满足提质增效的目标。

随着下游行业竞争日益激烈,社会分工不断细化,先进的物流企业向供应链服务转型成为了重要趋势,供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。

另外,全球经济一体化与信息技术的快速发展,也从旁助推物流组织技术向供应链管理发展。

3.5 市场监管转向信用与数据

物流企业已然开始拥抱科技,推进业务数字化改造。通过大数据、云计算等智能基础设施的建设,把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接,推动物流过程透明化。通过智能科技赋能物流每一环节,能实现提质增效降本。

随着物流数据化、智能化的不断推进,政府监管也有了新的手段,物流综合信息平台的搭建让信息透明程度、监管力度都得到加强。随之而来的便是市场监管重心由事前资质监管,转向事中事后的信用与数据监管。

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