拼完价格拼服务家电业物流战正酣,双11国美在线

京东在敲钟上市时宣称将投放约70亿元进行物流体系建设。同一天,国美电器在一季度说明会上对外推出“一日三达、精准配送、送装同步”的大家电物流服务标准。此前,苏宁云商董事长张近东在投资者大会上也透露出苏宁将全面提升物流服务的计划。家电零售业大佬们不约而同战物流。

进入十一月,电商界年度狂欢盛典“双11”迎来最后倒计时阶段。对于用户而言,最关注的除了价格外当属快递是否能够及时送货,快递变成“慢递”的悲剧不再上演。为此,各大电商纷纷备战,阿里(111.57, 2.90, 2.67%)借日日顺提速物流,京东(24.53, 0.62, 2.59%)提前启动“亚洲1号”一期,国美在线则于近日正式对外推出“计时达”服务,主打物流配送“更快”体验,一场围绕物流大战的较量正悄然上演。

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回溯历史,电商爆炸式增长归功于小件商品网购的快速发展。服装鞋帽、图书、家纺餐具、洗化用品等小件商品“触网”后,由于配送简单,配送专业性要求较低,消费者网购这些产品的需求快速爆发。

“计时达”升级国美物流

看来,对于网购而言,称物流为决定成败的主要标准并不为过。

物流企业对配送服务能力的重视方向正从中小件商品向大件商品转移。10月26日,菜鸟网络表示,在“双11”前夕,菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送。此前,申通快递也传出消息将推出瞄准大件商品配送的快运业务。有分析人士认为,相较于京东、国美等电商物流的自营体系,送装一体的大件物流配送并不是菜鸟的优势,而通过发挥大数据优势,并借助日日顺的物流配送资源,菜鸟物流或将在大件配送市场站稳脚跟。

但家电、家具等大件商品要真正实现网络销售却没那么简单。一是大件商品体积大,大部分家电、家具等需要专业人员安装,无法像小件一样发快递,需专业物流配送车辆和人员,这是目前所有纯电商企业难以做到的;二是大件商品在全国形成了成熟的连锁体系,如国美等家电零售巨头已具备较强的物流基础设施和供应链基础,而电商企业却不具备优势。因此,物流成为大家电网上零售的最大“痛点”。

“为保障双11期间的物流配送,国美在线对大家电一日三达服务进行全新升级,推出‘计时达’服务,将计时达全面作为真服务的核心。”据国美在线董事长牟贵先介绍。

一提到家电行业,或许大家第一时间想起的,就是各种名目的让利促销和价格比拼。但在经过多年的价格战洗礼之后,简单“低价”对于消费者的吸引力正逐渐下降,于是“拼服务”开始成为家电厂、商在拼完价格之后新的思路,尤其是在联系线上线下、消费者与厂商之间的物流配送这一核心环节。

加码大件物流配送

去年,阿里巴巴先是启动“菜鸟网络”物流项目,后投资海尔电器旗下的日日顺物流,弥补了其物流配送领域的短板。而一直视阿里巴巴为竞争对手的京东也不甘示弱,其不仅大张旗鼓地宣传“亚洲一号”物流项目,更是直言上市后将投放70亿元于物流体系建设上,如此大规模的宣传阵势,似乎努力向外界证明其形成完善的大件物流体系指日可待。

所谓“计时达”,即用户在当日上午12:00前下单,当晚20:00前即可送达;下午14:00前下单,当晚22:00前送达;晚上24:00前下单,次日14:00前送达。此外,国美在线将“计时达”服务内容加入到用户购物流程中,不仅每个商品详情页可以看到关于“计时达”的解释定义,更添加“倒计时”功能,用户可随时查看物流配送进度。

国美

日日顺作为菜鸟网络的战略合作伙伴,在今年“双11”将承担后者大件物流配送方面的工作。据了解,菜鸟网络与日日顺将在现有31个仓库的基础上,提升长尾商品库存量的库存周转、畅销商品的补货范围,进而刺激销量。通过菜鸟网络提供的消费预测数据,日日顺将对仓库中的大件物品进行容量管理,按照各区县的需求量调整库存配置,缓解最后一公里的配送压力。

在此情势下,国美宣称“打造服务标杆”,推出“一日三送、精准配送、送装同步”,带有明显的阻击战意味。428个仓储服务中心、195万平方米的仓储面积、600个城市的网络辐射、15000辆的日配车辆,SAP信息技术支持下的客户服务体系、大数据服务实力评估体系以及1588家门店网络配送点,是国美承诺当日送达覆盖178个城市,并升级到“一日三达、精准配送、送装同步”的基矗

在牟贵先看来,“计时达”的推出需要具备三个前提:1、全部商品下沉至二、三线城市仓库;2、实现商品从区域总仓到城市仓库的快速补货调拨;3、大件和小件配送资源和运力满足配送需求。

打造物流服务“新标杆”

据悉,菜鸟网络目前已联合日日顺等合作伙伴推出大件物流前置仓模式。日日顺物流副总经理于贞超表示,前置仓是对传统一级、二级仓库的延伸,可实现对畅销产品多频次少批量的补货方式,在大件订单激增时,前置仓可以减轻主仓压力,避免出现爆仓情况。同时,于贞超称,中小件商品一直是电商“双11”的热销商品,而随着消费者逐渐习惯在晚上选购大件商品,大件物流配送的重要性也与日俱增。

业内人士分析,随着电商经济的迅速发展,我国将创造出巨大的物流发展机会。从目前来看,三类企业有望抓住这一机会:一是阿里巴巴类,在做大产品交易平台后,通过布局线下物流体系完善其生态圈;二是类似国美的全国性连锁企业,其经营多年的线下物流体系已经初具规模;三是网络布局较好的制造企业,目前已形成较广泛的网络布局。最终哪路胜出,有待时间检验。

“倘若上述三个前提没有实现,计时达服务也就无从谈起,我们意在向用户传递出国美在线送货真快的决心与信心。”牟贵先表示,目前国美在线的计时达服务在全国一、二、三线城市已经完全实现,有DC仓的四线城市也可实现。

继今年三月提出打造行业低价标杆后,国美开始着眼打造新的“物流服务标杆”。上月初,国美正式提出将向消费者提供“一日三达、精准配送、送装同步”的物流服务承诺,以提升消费者在国美的购物体验。

市场急速扩容

从此前的价格战到眼下开打的物流战,反映了当前零售产业怎样的变化?物流大战背后争夺的是什么?

显然,国美在线推出计时达服务将京东“211限时达”作为了对标对象。从双方覆盖城市范围来看,京东“211限时达”实现大家电可配送30多个,小件可配送30多个,可配区县1800个;国美在线计时达的服务,商品配送覆盖范围涵盖了全国一、二、三、四及以下城市,其中仅大件商品配送城市就超过120个,在全国可配的区域可达4000多个。

对此,国美总裁王俊洲表示,服务是零售业的重要一环,国美此次升级物流服务标准,就是希望借此满足消费者日益增长的服务需求,并推动家电零售行业服务水平的进一步提升。基于大数据信息管理系统的准确消费需求把控,国美率先实现了大家电物流配送服务的按需定制。今年年底之前,国美将在全国200个城市实现“一日三达,精准送货,送装同步”的行业内最高服务标准,并逐步将这一服务扩展到400个城市以上,最终建造一个覆盖全国范围的个性化服务体系,以更具人性化、灵活多变的服务,满足消费者的切实需求。

快递企业扎堆布局快运业务,瞄准的是尚未被完全开发的大件物流配送市场。这种趋势在2012年就已现苗头,当时,百世快递通过收购全际通推出快运业务,两年后顺丰涉足重货配送,在快递企业扎堆上市后,通达系也相继布局快运业务。

家电业观察者罗清启分析,如果说此前各大电商的价格战是一种被动的无奈之举,那么如今各大平台之间开打的物流竞争则是回归用户体验的重要体现,该竞争反映了各大平台在发展战略上的差异。

中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为:国内传统电商物流的竞争,都集中在以快为目的的客户体验上,但这并不符合顾客的真实需求模式,应该转向个性化的“准”,即在快速响应的基础上,提供偏好选择,实现“精准”。因此,应该从单纯追求“快”向“快 准”转变,同时物流仓储和配送网络布局三四线以下城市,提升三四线城市市场配送服务质量。

苏宁

皇家赌场游戏网站,一位快递企业高管对北京商报记者表示,电商平台为快递企业在中小件配送上带来的红利逐渐消失时,快递企业的盈利空间被压缩,众多快递网点难以盈利已是不争的事实,当大件商品的销量开始增加时,众多快递企业随之瞄准相关业务,拓展自身的产业链条,并与当前物流行业中已经深耕大件配送市场多年的玩家争夺市场占有率。从外部原因来看,向大件物流企业的转型也迫于消费者网购习惯的改变。根据阿里巴巴公布的数据显示,2014年以前的“双11”,淘宝天猫平台的大件商品占比基本维持在4%-5%,而这一数字在2016年攀升到20%以上。

当前,京东等纯电商平台虽然极力布局物流,但更多的还是在“补课”,难免落入“雷声大雨点斜的尴尬。因此,现阶段真正能够为用户提供最佳购物体验的还是拥有线上线下整合优势的企业。京东更多的是在补课,国美则是在重新发现自己的优势,高筑门槛。

大件商品配送成“试金石”

建设东南亚大物流配送网络

在业内人士看来,随着小件市场逐渐趋于饱和,电商大件的配送需求日益强烈。相关数据显示,尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右,但一直保持着增长趋势,预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%,家具可达30%。

“无论是价格战还是物流战,背后比拼的都是零售企业的硬实力。互联网经济的发展带来了新的发展机遇,领先企业在进行战略变革后势必将放大战略优势。未来,零售业的发展格局将如何演变,在很大程度上取决于这些企业战略创新的程度。”罗清启说。

在往年双11期间,物流始终是用户投诉重灾区之一,仓储爆仓、送货延迟、快件丢失等现象时常发生,尤其是在大件商品物流方面更为严重,如电视机配送到用户家中时,屏幕碎裂甚至机体变形等问题严重影响了用户购物体验。

作为全国60个大型物流基地之一,苏宁昆明物流基地一期工程综合楼于上月中旬封顶,标志着苏宁东南亚大物流配送网络战略开始步入实际落地阶段。

提升服务壁垒

黄刚指出,家电类大件商品堪称是电商物流的一块“试金石”,由于家电商品对物流配送与安装的专业要求较高,仅依靠第三方物流难以真正满足配送需求,无法为用户提供标准的售后服务,往往成为投诉重点对象。因此,在双11等大促型活动期间,大家电配送对于电商自有物流配送体系来说考验十分巨大。

据了解,苏宁昆明物流基地分两期项目,总投资达7亿元。其中,一期项目为苏宁云南地区服务管理总部及大小件区域配送中心,预计将于今年年底建成,并在明年上半年投入使用;二期项目则是苏宁易购电子商务平台地区配送中心。基地建成后,将成为云南苏宁物流配送、售后服务、呼叫中心、培训中心、大数据信息分析、后勤服务、采购结算等七大功能为一体的服务管理平台,以及苏宁进军东南亚市场的总部后台。

面对行业中频繁跳出的新入局者,菜鸟高级物流专家战宁在接受北京商报记者采访时称,日日顺与瞄准大件配送市场的快递企业不同,不仅强调配送的速度快,也强调配送的精准性。为此,此番合作,双方线上与线下将一同联动。线上,菜鸟网络提供消费数据,线下日日顺提供覆盖全国2900多个县的物流配送站和1.7万多家服务商网点资源。战宁进一步解释称,“双11”期间,菜鸟电子面单在大件物流中的渗透率也将大幅提升,从而减少货物错发的几率,并满足消费者全程查看物流节点信息的需求。

综合各大电商物流能力来看,尽管天猫联合日日顺意在提升物流速度与覆盖范围,但每年海量订单常常令第三方快递运力捉襟见肘;京东刚刚投入运营的“亚洲一号”,其物流优势主要在于小件商品配送,而大家电类商品的全国物流网络搭建并非一朝一夕能够完成,这也是京东短板所在。

并且,结合线下门店网络优势,新物流基地还将大幅缩短苏宁物流配送半径、提升效率,或可达到一日三送,最快半小时送达的高效运作。

菜鸟网络联手日日顺的举措实则也构建起了市场竞争的壁垒。于贞超认为,日日顺将借助菜鸟网络的数据系统进行下沉,从预售环节开始,把消费者可能购买的爆款商品和预售中的商品下沉到离消费者最近的仓库和网点,缩短配送时间。同时,随着全链路数据化的提升,大件物流的配送可实现订单实时拦截,消费者可随时取消订单,被拦截的商品将配送到就近的仓库和网点,此举可以大幅度提高物流效率,降低行业的物流成本。

相比之下,依托线下二十多年的物流积累与覆盖全国的门店网络,国美在线不但在三四线城市覆盖面比京东更广,配送成本更低。尤其在大家电“一日三达”上,国美在线可以在120个城市实现,国美物流已有428个商品存储仓,仓储面积达195万平方米,网络辐射全国600个城市,通过将大件和小件商品按照品类优化分配至现有仓库,不仅能够缩短配送半径,提升送货速度,同时还能降低配送成本。这也是国美在线敢于推出“计时达”的基础。

海尔

本文转自北京商报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

值得关注的是,受到APEC会议交通管制的影响,京东等电商暂停了在北京地区的极速达配送服务。而国美在线则将北京地区50家线下门店变为临时仓库,用户可到店自提或者由就近门店配送。

日日顺升级“最后一公里”

另据透露,国美在线从用户实际需求出发,除了计时达外,还将在双11期间推出“限时达”服务,它是根据用户在下单时的意愿,自由选择在次日或数日内送货,配送的三个阶段分为:上午达(10:00-14:00)下午达(14:00-18:00)和夜间达(18:00-22:00)。用户在国美在线购物选择“限时达”服务配送后,可点击“选择配送时间”,能够显示日历界面即配送日期及时间段,便于用户直观选择,最大限度提升用户在双11期间的物流体验。

海尔集团旗下专业负责大家电物流配送的企业日日顺日前也宣布将启动“车小微工程”,变身开放式物流平台,升级其物流配送的“最后一公里”。

中国电子商务研究中心主任曹磊表示,今年双11,众电商从“前台”价格战走向“幕后”物流的激战,可以看作是电商重视用户体验与服务的改变。在双11这场逐渐升级的物流大战中,谁家送货更快、配送范围更广、选择性更多,就能争取更多用户的关注。

据了解,在日日顺“车小微工程”中,其核心便是将日日顺从一个公司服务网络变成数万个自负盈亏的服务单元;“车小微”既与网络保持连接,又毋须绑定在一起,可以实现随时在线,但不必在册。

在这样的运作模式下,每一辆配送车都将是一个小微公司,家电服务点、经销商、物流公司、个人等均可加盟。利用大数据技术对消费数据进行大数据分析和订单预测,日日顺将为每辆车提供智能决策支持;同时,“车小微”通过其GPS定位系统、POS机、定制平板电脑等终端,能够完成与后台数据的连接,通过通信管理系统按位置分配订单,从而保证消费者获得快速送达体验。

美的

安得发力O2O电商物流

在积极布局电商渠道的同时,美的也在积极打造自己覆盖全国的物流配送体系。上月底,美的旗下安得物流就宣布,将大力发展31个省际间的1000条运输干线、各省省内2000条配送支线,和80个区域仓储,形成“干线、支线、仓储”的网络运营体系基础上,进一步将支线网络往县乡延伸,并计划在三年内覆盖国内80%的乡镇,打通物流配送的“最后一公里”。

目前安得物流正计划总投资50亿元在全国自建综合配送中心,预计2015年底完工自建仓总面积200万平方米;通过资源整合,安得物流未来将有80个区域仓储和4500家供应商,形成全国最丰富的干线-支线-仓储网络运营体系。

并且,安得物流的配送体系还将整合美的旗舰店的资源,与美的集团今年建成的1600家旗舰店、专营店和售后服务中心对接,令美的旗舰店拥有线下零售、售后送装、服务电商O2O最后一公里,以及与用户进行交互等四大功能,从而形成覆盖全国的电商物流网络。

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