智慧物流需要大格局,物流业信息化发展建设要

随着智慧地球概念的提出,特别是云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的成熟,全球掀起了建设“智慧城市”的热潮,国内也不例外。而伴随智慧城市等概念引发的智慧交通、智慧家居、智慧医疗、智慧教育、智慧物流名称层出不穷,各级政府、企业纷纷投巨资进行智慧城市或产业的研发、建设。

《规划》在统一的物流标准化体系基础上提出了300多项需要在“十一五”期间落实的具体制修订标准。这标志着由原来部门分割的物流标准化工作得到了统一管理,工作模式开始减少对行政体系的依赖。一批重要的基础标准开始研制和修订,例如《物流术语》、《物流成本》,还有关于联运平托盘、rfid技术与应用的标准等。在这些标准的制修订过程中,企业表现出极大的热诚,并成为重要的生力军。企业在整合资源的过程中越来越认识到,整合离不开标准。

现代物流业以现代运输业为重点,以信息技术为支撑,以现代制造业和商业为基础,集系统化、信息化和标准化的特征于一身,其中信息化是现代物流的核心。随着投资的不断增长,我国物流业基础条件继续得到改善。在信息通信方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里,并已基本形成以光缆为主体,以数字微波和卫星通信为辅助手段的大容量数字干线传输网络,其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇,并与世界主要国际信息网络连通。但从信息化建设的角度来看,中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计,已经实施或部分实施信息化的企业只占21%,全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中,企业与上下游之间信息渠道不通畅、流通环节多导致流通成本居高不下,暴露出很多问题。

为解决物流行业发展存在的突出问题,提高行政服务效率,2014年启动建设的重庆智慧物流公共信息平台于今年2月27日正式启动运营,平台的启动将实现商业模式创新形式下重庆物流行业可持续发展,建成物流人共建共享的物流生态圈。

智慧物流

物流信息化、标准化将会在今年取得更好地发展。从各政府部门的规划来看,物流信息化的步子会加快,无论是公共信息平台的建设,还是专业化的系统解决方案都会取得新的突破。不少专家认为,如果采取正确的策略,我国的物流信息化可以实现跨越式发展。

物流企业对信息化需求的层次不高。对国内企业来说,基础信息化仍然是当前需求的主要内容,整体信息化需求层次不高。这主要是由于我国中小物流企业所占比例较大的原因所致。我国只有少部分企业已经将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上。此外,还有相当多的中小物流企业基本没有实现信息化。

信息孤岛现象突出

伴随经济的发展,特别是电子商务的发展,物流业也得到了空前繁荣,可以说智慧物流既是技术发展的必然,也是现代物流发展的必然。

所谓正确的策略一是指充分发挥政府的优势,加快基础信息化的建设,特别是从政府监管要求出发,对于车辆、集装箱、托盘、气瓶以及重要物流单证的信息化,规范化,有条件的尽快使用rfid。对于食品、药品、烟草、化学危险品等要加大投入,实行全程信息跟踪。

公共物流信息平台建设滞后,信息资源缺乏有效整合。公共物流信息平台是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式的网络信息系统,是推进物流信息化建设、提升物流信息化水平的重要载体。由于物流行业要和很多行业打交道,比如,交通、公安、海关、民航、铁道等等。平台建设的滞后,使得物流信息分散、条块分割,信息不能共享,从而导致信息资源不能进行有效整合,形成了大大小小的“信息孤岛”。中小企业物流信息化举步维艰,全社会物流总成本居高不下,无法有效发挥物流行业的整体优势。

互联互通尚未实现

物流涉及面非常广,三百六十行,行行有物流。不同行业、不同产品,以及产品在原材料采购、加工、生产、运输、储存、装卸、搬运、派送等不同阶段其状态和要求各不相同,为之服务的信息系统也必须有不同的形态和要求。简单地讲,智慧物流是通过现代信息技术(互联网、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云计算技术等)对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、指挥、汇总的技术活动,起到合理调度,科学安排,加强监管,降低物流成本,提高经济效益的作用。

二是指政府在基础信息化建设中形成的基础信息资源要尽快向社会开放。我国已经在第二代身份证上加装了芯片,在全国铁路的所有车厢上也安装了rfid,很快在汽车、集装箱等物流装备上也会加装rfid。但是如果这些措施仅满足政府管理的内部需要,不能向社会开放,那么将大大降低这些投资的效益,延缓整个社会的信息化步伐。因此要采取措施,在不影响国家安全和行政监管的条件下,逐步开发基础信息资源,为社会服务。有些基础信息服务甚至要通过立法加以确定。

信息技术应用和物流设备落后。信息技术在物流企业方面不仅应用比较少,而且应用层次较低。主要局限在办公自动化和日常事务处理方面。绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在已经拥有信息系统的物流企业中,业务和系统功能也还不完善,缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统,物流信息资源的整合能力尚未形成。另外,多数国内物流设备都比较陈旧,与国外的物流管理自动化相比,差距很大。

重庆地处西部内陆地区,与沿海城市相比,物流成本高,服务水平较低,信息化程度低。行业问题主要体现在以下几个方面:

目前,针对物流中特定阶段的具体应用,智慧物流产品比较多,而且也发挥了较好的监控、管理作用,如:企业内部生产管理方面通过MRP、ERP或自动化生产流水线系统;车辆运输GPS调度监管系统;危险品运输监管系统;医药、冷链物流智能调度、监管系统;也有部分地方建成了智慧物流公共信息平台。

三是要注意处理好电子政务与电子商务的关系问题。在公共信息平台越来越受重视的情况下,出现了一些电子政务平台向电子商务扩展的趋势。在共同利用基础网络、信息资源等方面,二者的结合是有利的,但是如果处理不好,把两种截然不同的业务模式捆绑在一起就会有问题。电子政务往往是强制性的,不以营利为目的,用纳税人的钱来投资;而电子商务是以营利为目的的商业活动,靠市场机制运行,要避免垄断,以便给用户充分的选择权,所以二者不宜紧密地捆绑在一起。

普遍缺乏高素质的物流信息管理人才。目前,我国虽然有些大中专院校设立了物流专业,但其培养方案与企业的实际需要还存在很大差距。物流中小企业多且发展的不确定性使信息化难以推动。中小型物流企业的起点很低,实力较弱,技术有限。再加上环境的不确定性、发展的不确定性和需求的不确定性造成了物流信息化在中小企业难以推动。

1.信息孤岛现象突出,互联互通尚未实现。重庆拥有铁、公、水、空多种运输方式,运输资源丰富。物流园区之间缺乏互联互通。

但客观来讲,智慧物流在很多地方还停留在口号和宣传上,实质应用面窄、范围较小、落地难,我国大部分物流作业仍处在十分原始状态,“小、散、乱、差、脏”仍是我国物流界的代名字。因此智慧物流的道路十分漫长。

从物流标准化的发展趋势来看,尽管还会有反复,但是行业技术标准的管理模式一定会逐步与国际接轨,除了涉及国家、人民、环境等重大安全和战略发展的问题必须实行的强制性标准外,一般的行业标准特别是推荐性技术标准要由行业组织、专业标准组织等机构来制修订。这样才能提高标准的应用效果,并转变我国技术标准管理工作中的条块分割。

针对上述问题,笔者认为可从以下几方面研究对策。

2.物流供方与需方信息不对称,实载率低,社会物流成本居高不下。这种现象在公路货运行业最为突出。

智慧物流发展中存在的主要问题

今后,企业参与制定行业标准的积极性会明显提高,这将促使物流标准更加专业化,更加具有可操作性。在内容方面除了基础性的《物流术语》、《物流成本》和联运平托盘等标准外,物流服务类标准将会引人注目,由服务标准引发的标准合同、协议,投诉、仲裁,物流企业评估标准的完善等一系列相关的发展会更加有利于行业自律,促进行业的成熟。另外,物流的信息化和标准化会更紧密地结合在一起。因为要实现通过信息的整合来带动资源、市场的整合,信息的标准化是一个基础,因此在未来的信息化项目中将会越来越多地涉及标准问题。特别是rfid技术的应用作为重点开发应用的关键技术,集中了信息化和标准化的许多基本问题,这些问题的解决将大大加快我国物流信息化、标准化建设的进程。

以需求为主线,不断提升现代物流信息化水平。处于不同发展层次的企业应切实根据自身发展的实际情况,不断寻找适合自己企业的路径,利用信息化手段适时、快速、高效地实现信息化管理的升级和转型。针对中小型物流企业发展的不确定性,信息化难以推动,国家相关部门应以政府投资的方式,研制一些低成本甚至是免费的中小企业信息系统为中小企业提供信息化服务。

3.城市物流配送集约化程度低,共同配送尚未取得实质性进展。物流“最后一公里”问题是一直困扰我国物流行业的顽疾。

智慧物流是从智慧城市、智慧地球延伸出来的一个概念,也是智慧城市建设的核心内容。与智慧物流一样,智慧城市也是一个全新的概念,目前总体上理论表述多,而实质内容少。虽然许多城市投入巨资开发建设智慧城市,并在智慧交通、智慧医疗、智慧教育方面取得了一定效果,但从整体上讲,智慧城市还存在以下问题:一是缺乏安全意识,许多政府过份强调国外技术而忽略智慧城市及相关智慧领域建设背后涉及到的行业安全、国家安全问题。近年来我国多次发生域名被攻击、大面积断网事件并没有引起相关管理部门重视;二是智慧城市建设缺乏标准和依据;三是缺乏整体规划,智慧城市的思路、定位不清;四是缺乏实际内容,许多地方作为政绩工程,仅仅披上了智慧外衣;五是缺乏持续发展模式,大部分地方和项目都是以政府投资为主,企业市场化参与的少;六是缺乏必要法律环境,虽然近年来出台了许多扶持政策,但不同部门、不同地区的政策往往都带有部门、地方利益色彩,持续性差,没有上升到法律层面。另外政策提供的扶持资金真正用于研究的少,近段时间冒出的大学科研经费方面的案件很能说明问题;七是缺乏必要的专业人才,特别是复合型人才。

加强物流公共信息平台建设,不断提升物流信息化水平。物流公共信息平台的搭建从建设主体上可以分为两种方式进行。一种是以政府有关部门为主投资的方式。另一种是以企业为主投资的方式,主要体现在某一行业供应链中的物流信息平台建设上。一般情况下,一个物流公共信息平台需要提供四类信息:一是物流公共基础设施资源信息,比如公路、铁路、水运、运输装卸设备等;二是物流市场需求信息,比如第三方物流服务需求和物流总代理等;三是物流业务运作资源信息,比如国际物流报关和税收等;四是其他物流咨询服务信息,比如物流市场调查研究与预测、物流相关政策等。

4.物流行业诚信水平有待提高。物流行业缺乏诚信监督机制和诚信评判体系。

智慧物流既然是从智慧城市中延伸出来的概念,在发展中同样也传承了智慧城市建设所存在的问题。当然,智慧物流与智慧城市建设存在的问题也有一定的区别:

制定相应的人才与教育政策,重视和培养专业人才。人才是物流企业信息化建设成功的关键因素之一,在进行人才培养时,要注意从上述几个方面合理构建培训内容,建立与之相适应的培训环境和实践环境,注重人才创新能力和实践能力的培养。政府应当拓宽教育和培训的渠道,鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面多层次的培训工作,制订物流人才培养规划,建立物流人才培养体系,采用多渠道培养高层次复合型物流信息化人才的政策。同时,制定相关法规,以加强知识产权的保护,鼓励新兴信息技术的研究开发;借鉴国际上先进的经验,不断完善吸引国外物流专业人才的机制。

5.政府管理手段有提升空间。政府各部门之间信息共享和横向协调有待加强,物流行业扶持政策投放精准度有提升空间,规划和决策制定的科学性有提升空间。

一、重视程度不够。物流是城市和经济发展的血脉,智慧城市建设重点和核心自然是智慧物流建设。但从目前情况来看,各地在智慧城市建设中,并没有把智慧物流作为核心或一个具体的工程或项目提出。只有少数地方将智慧物流作为智慧交通等项目的子项目,也就是说,智慧物流在各城市的智慧城市建设中没有得到应有的重视、关注。

开发具有自主知识产权的主流信息系统,积极探索商业模式。如前所述,目前在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商寥寥无几。因此,我们要借鉴国外先进的技术与经验,不断提高我国的研发能力,进一步完善物流信息系统标准,开发具有自主知识产权的主流信息系统,积极探索商业模式。我国未来市场需求很大,国内外的著名物流系统供应商已经开始关注我国的中低端市场,传统的信息系统供应商将从制造商销售产品的角色转变为服务商,帮助客户使用信息技术获得效益。而共性的、基础性的服务在市场竞争中将会被整合,趋于标准化、规模化。与此同时,中小信息系统供应商将在市场细分和专业化方向寻求发展。

平台三大板块

二、市场参与程度相对较高,但规模偏小。由于智慧物流涉及到各行各业、各个生产、流通环节,可以有具体的应用环节,智慧物流相对于智慧城市而言,其市场化程度高,企业参与建设、运营的项目多。但纵观智慧物流研究成果,总体上参与企业规模小;研发企业之间缺乏合作;重复建设、重复投资严重;缺乏创新,大部分停留在低层次的模仿层面,这些问题妨碍了智慧物流的健康、有序发展。

进一步完善我国国家物流标准化体系的建设,不断提升物流信息化水平。为了保证我国现代物流信息化的顺利实施,国家应针对我国现状制定和完善物流信息化的政策和标准,以保证行业管理部门之间、部门与企业之间、企业与企业之间进行的各类数据信息交换过程的标准化转换,更好地支持异构系统之间的互联,以及不同行业和不同格式数据之间的相互交换与分享。从而打破“条块分割”,真正打破物流信息共享的瓶颈,实现信息的无障碍交换与传输。

打通信息互联互通症结

发展智慧物流的对策

市交运集团自2014年7月启动建设的重庆智慧物流公共信息平台,是跨行业和区域、供需对接、产业联动的区域物流产业发展平台,通过建设物流业务、电子政务和增值服务三大板块内容,解决了物流行业发展存在的突出问题,提高政务服务效率,并实现商业模式创新保持平台可持续发展。

首先,从国家和行业安全的高度设计、规划智慧物流。

蓝色:物流业务板块。该板块包括公路货运、内河航运和航空运输等长途货运形式;有客运快件、城市物流配送等短途货运形式;这样的多式联运子系统,解决了公铁水空等各种运输方式之间信息不对称的问题,促进大交通信息互联互通,构建柔性多方式联运体系。同时颠覆了传统配送模式,使物流配送方式脉络清晰,融会贯通。

2013年6月5日发布的《中国电子政务年鉴》指出:我国电子政务发展过程中信息技术受制于人的问题十分突出,电子政务系统建设国产化率低,信息安全形势严峻。美国“棱镜门”事件和2014年1月21日全国大面积断网事件更说明了在互联网时代,网络信息安全性日益重要。在长期为政府、园区、企业的服务过程中,我们较早地意识到行业信息的安全问题,并多次在全国性有关会议和各种培训等场合提出,要把行业数据安全提高到国家战略层面的高度来考虑智慧城市和智慧物流建设。智慧物流虽然不是电子政务的主体,但智慧物流形成的大数据,足以影响国家和行业安全。因此建议有关管理部门、各级政府在设计、规划智慧城市、智慧物流时首先要从国家安全和行业安全的高度出发,不仅从政策上、同时也要从法律层面制订相关的文件,用于规范和保障智慧物流的健康发展。

绿色:电子政务板块。通过建设电子政务服务子平台,促进政府部门之间信息共享,发展一站式政务服务,提高企业申办事项的处理效率;建立物流行业大数据,包括运价指数、货物流量流向等,解决了决策数据滞后和数据不全问题;建立物流各种市场经营主体大数据,为政府精准投放发展政策提供依据。

其次,智慧物流要有国家层面的整体规划。

黄色:增值服务板块。这个板块通过物流金融、共同保险、物流电商等增值服务子系统,与银行、保险、装备制造企业等合作,提供互联网增值服务,获得平台收益。

目前智慧物流产品和应用都是针对具体产品或具体物流的某个环节研发、生产的,不仅在物流供应链环节中无法实现上下游对接共享,同时就是同一产品,由于智慧物流产品的研发机构不同,也无法实现信息交换共享,也就无法实现智慧物流的核心价值和作用。要实现以上目标,建议国家层面制订设计智慧物流规划,并且在这个基础上对智慧物流在不同环节下的应用制订有关智慧物流标准。

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第三、智慧物流的关键是构建物流公共信息平台。

近年来,国外物流企业的信息化发展很快。物流信息化已成为提升物流效益的重要手段。相比之下,我国物流企业的现代信息化进展相对缓慢。中国的物流企业也应逐渐走上信息化道路。随着物联网技术的发展,物流信息平台的建设对我国现代物流的发展显得尤为重要。要促进我国现代物流企业的发展,搭建物流信息化网络,实现智慧物流,构建物流公共信息平台成为了关键。通过采用云计算、物联网、高端服务器及软件、三网融合以及以北斗/RFID为代表的设备终端应用技术,整合银行、保险、电信、软硬件供应商,服务于工商企业和物流企业两大核心主体,成为集政府监管、全程在线交易及跟踪、在线支付、信息发布、物流交易、产品展示、推广营销、互动交流、系统及设备终端应用为一体,并为各应用企业提供标准化接口,对物流信息实现合理共享、应用和调配,通过平台打破条块分割、地区封锁恶习,树立全国、全行业一盘棋的思想。

第四,智慧物流应处理好的关系。

有位领导曾这样讲过,未来城市发展建设的核心,第一是物流,第二是信息流。智慧物流的地位和重要性不言而喻。就当今智慧物流的热潮,发展智慧物流还需处理好以下几个关系:

智慧物流的热与冷的关系:目前智慧物流口号很热,但应用很冷。其原因已在上面做了分析,有关智慧物流参与方在看到智慧物流的前景下,也要清醒地意识到智慧物流目前存在的问题,能够从智慧热中冷静下来,分析形势,认准方向,确定目标,确立打持久战的思想。

智慧物流中量变与质变的关系:目前智慧物流在运输管理、监控、质量追溯等方面已经得到了应用,这些应用虽然局限于一定范围和一定的行业,但达到一定量后会产生质的变化,甚至可以彻底颠覆传统物流或传统的思想理念。比如电商的发展已经对传统的商业模式造成了颠覆性冲击;随着智慧物流,特别是移动终端在物流领域的应用,现有的传统物流园和物流企业都将出现大的洗牌。如:我们公司自行研发的智能移动配货终端LIT机,相当于为司机配备了一个随身的配货站,司机无需去专门的停车场即可找到适合自己的货源,可以大大降低空载率,提高经济效益。相关政府管理部门、物流园区和企业,在智慧物流发展中,学会顺应潮流,主动参与。

智慧物流中政府与企业的关系:智慧物流应该是政府行为还是市场行为,大的道理谁都明白,无需多言。但在智慧物流中各自的定位非常关键和重要。对政府面而言,我们认为政府应该重点抓标准建设,针对不同行业、不同领域的物流作业,总结挖掘其中的共性特征。在参考国外先进经验的基础上,结合我国国情,制订出适合我国使用的物流标准和信息化标准。同时,政府有关部门应该把智慧物流中的公共服务内容与通讯等设施作为城市基础设施进行规划、设计、开发、建设、运营,营造物流信息化互联互通的环境。

在政策和资金扶持上,要从以往重硬件重固定资产投资的理念向软件和服务发展。此外纵观国内物流信息化建设,特别是近期出现的智慧城市建设,有关物流信息安全的问题需要引起各级政府部门重视,物流信息化出现的行业数据事关国家经济安全,要从国家安全的战略层面,把物流信息化等行业信息化的数据作为国家战略资源进行管理,打造国家的智慧数字长城。对于物流园区和企业,则从市场角度,打破以往项目独立开发或购买产权(把软件安装在自己的服务器或电脑上)的思维模式,通过租用,不仅可以低成本获得信息化服务,同时能打破信息孤岛现象,从信息化中得到更大的效益。而对智慧物流研发、服务企业,不仅要注重客户表面需求,同时更要挖掘客户深层次的需求,根据自身特点寻找切入点,尽可能采用合作开发或参与到某一应用中,这样才能把市场做得更强更大。

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