外贸贸易企业如何做才能节省海运费,节省货物

巧妙设计包装,熟悉运输路线,并能精打细算和善于与船公司配合,你的运费将大大下降。

在国际贸易中,靠在运费上赚钱不太可能。但是如果善于处理的话,确实可以节省不少费用。但是节省运输成本并不是在运价上锱铢必较,因为运输还涉及尽快到港的问题,所以兼顾运费和时间是必要的。若是做好如下五点,就能节省海运费。

许多外贸公司对货运运输苦不堪言,找货运代理费用高,不找货运代理,对许多仓储、集装箱、报关等专业知识却一无所知,可见如果能够找到一家实惠且专业的国际物流公司还好,可以帮你节省大量的运输非常,降低成本,倘若没有,自然会失去自己产品在价格方面的竞争优势。那外贸企业要如何来节省货物运费呢?下面详细介绍节省货物运费的诀窍。

在国际海运物流市场主要存在两种装箱的形式,一种是采用整柜装箱的方法进行运输,另外一种是采用散货拼箱的方法进行运输,现在我们就以新西兰海运运输为例,来比较这两者之间的不同之处与相同之处。

不可否认,了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用,但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调,出口商自身准备充分、善于配合非常重要。

第一 要合理地设计货物的运输包装

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因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为,很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较,但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算,这种观念其实应该加以改进。

任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制,那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如,如果采用集装箱运输,如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算,一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积,根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件,如果按照这样装箱,一只货柜装不下的话,那就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码,研究出一种最佳装箱方案,达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。

一、窍门设计包装

新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

据最近统计,在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视,但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实,在产品价格越来越透明的现在,从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则,辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。

第二 要了解货物的运输路线

澳门皇家娱乐官网,一般外贸企业应该参照集装箱的容积,如根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码,再结合定单数量来设计包装,从而研究出一种最佳装箱方案。

澳门皇家娱乐场,什么是新西兰散货海运拼箱:

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新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

指的是承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后,根据货类性质和目的地进行分类整理,把海运到新西兰海运的货,集中到一定数量拼装入箱。

巧妙设计包装

澳门皇家国际娱乐,了解货物远洋运输路线是非常必要的,比如到欧洲港口,虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别,但其运费差别最起码也在100美元~200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别,了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如,美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式,而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期,可以向船公司要求全水路方式。

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什么是新西兰海运整箱整柜:

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新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

整箱货在订舱后发货人会收到货代给的提箱单,发货人或其代理拿着提箱单去指定地点打单、然后到指定堆场提取空箱,再拉到工厂或仓库装箱,装完后直接拉到指定的堆场等到进港和装船。

刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年,现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时,他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如,他现在主要从事服装出口,如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算,他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。

第三 采用合适的运输方式集港

二、熟悉运输路线和运费差别

新西兰海运拼箱与整柜的操作流程:

1、要求客户提供其产品的详细资料,包括正确的中英文名称、成分表、危规等级等;并须事先向承运人

2、新西兰海运报价内容包括,海运费 附加费 码头费 报关费 文件费 拖车费 其它代理费用

3、客户按“承运委托书”内容,填写具体的资料,完整清晰

4、订舱及定拖车,严格要求及密切关注拖车公司的时效性

5、提柜及装柜,整套报关单证需齐全,客户在相关有具体要求的单证中,加盖其公司的公章

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新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

6、报关及放行,向海关递交全套单据,海关审单并根据报关资料审核货物以及单证

7、与船东、船代交接,交海关放行条后,向船东索取头程船的船名、航次资料,以备缮制提单

8、一般情况下,在货物装柜回场后,便与客户确认提单的具体要求,是出具船东提单还是货代提单同时要求客户提供缮制提单内容的资料

9、收取运费

10、目的地换单提货

这样省下来的费用会相当可观。

在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本,一般来讲,火车运输价格最便宜,但发货、提货手续复杂,适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单,时间快,价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱,这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下,最好不要采用这种方式。

了解远洋运输路线也很有必要。比如到欧洲港口,虽然大多数船公司都有基本港和非基本港的区别,他们的运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别,了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。

海运到新西兰拼箱整柜涉及的费用:

首先,船公司的运价表,一般根据到新西兰海运货物的不同种类和性质,以及装载和保管的难易程度,划分为若干个等级。在同一航线内,由于到新西兰海运货物的等级不同,船公司收取的基本费率是不同的。

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新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

其次,新西兰海运运费的计算标准也不尽相同,例如重货一般按重量吨计收运费,轻泡货按尺码吨计收。有些高价值到新西兰海运的胡货物按FOB货值的一定百分比计收,有的海运到新西兰货物按混合办法计收,例如先按重量吨或尺码吨计收。

其实,航运附加费名目繁多,远不止上述这几种,因此在计算运费时,一定要重视对附加费的计算,以免造成不必要的损失。

刘先生介绍说,他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积,根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件,如果按照这样装箱,一只货柜装不下的话,他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码,研究出一种最佳装箱方案,达到装满一个20‘或40’货柜的最理想状态。

在FOB条件下,同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验:在FOB条款下,装船前的收费非常混乱,无章可循。因为是买家指定海运的船公司,发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以最好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结,至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在海运费里面由收货人支付。

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新西兰海运拼箱与整柜的运费:

1、中国到新西兰海运的基本运费

2、船公司收取到新西兰海运的附加费

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新西兰海运散货拼箱与整柜之间的对比

3、到新西兰海运的其他特殊附加费费

当然以上只是一些常见的基本费用,根据不同码头不同船公司不同季节都会有不同的变化,但是费用的计算就是这些费用相加就可以了。

熟悉运输路线

第四 选择合适的海运公司和国际货运代理公司

三、尽量配合运输公司,尽快发出货物。

“了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口,虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别,但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别,了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。

现在整个航运市场竞争非常充分,世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国,各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点:他们的实力雄厚,服务优良,操作规范。但是,如果你不是大货主,不能从他们那里取得优惠运价的话,他们的价格确实太贵,这时就不如找一些中等规模的船东,同是船东,有的虽然名气不大,但船期、服务有保证,价格合理得多。一般的来讲,货代同船公司签约,拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代虽然报价较低,但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多,所以一些中等规模的货代是最佳选择,一是价格合理,二是长期合作后配合更默契。这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。这些代理合作长久以后,能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价,加上一点利润后作为给他的卖价。另外,在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司,不但船期会密一些,而且他们的运价一般是市场上最便宜的。这时候外贸企业应根据自己的出口市场分类,寻找不同的船公司去操作,如出口到美国的货交给一家公司做,出口欧洲的又交给另一家公司做。

想要节省运费,很重要的一点就是了解运输公司的操作流程,如果很顺利配合货代公司,尽快运出货物,就会节省很多不必要的开支。作为货主最要配合货代公司的几点:

再比如,美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式,而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期,可以向船公司要求全水路方式。

第五 合理地处理拼箱货物

1、提早订舱,及时备货,因为航班航船都有时间规定,且太晚交换会影响到发货时间,导致增加了仓储费用。

精心规划头程运输

拼箱货的运输程序比整柜复杂得多,运费相对机动性大。做整柜的运输公司多,价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格,但是各运输公司的附加费用差别很大,所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。首先,用书面确认收费的所有项目,看他们的报价是不是包干价,防止承运人事后发制人。其次,是将货物的重量和尺码计算清楚,以防止他们在这上面做手脚。有的运输公司虽然报价较低,但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次,就是找到一家专业做拼箱的公司,这种公司直接拼装货柜,他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。

2、报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特别明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期,报关当天没有通过的话,单是拖车公司收取的押车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期,由于报关延误而没有赶上船期的话,那么,第二天送到码头赶下一班船,香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。

在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲,火车运输价格最便宜,但发货、提货手续复杂,适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单,时间快,价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说:“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱,这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下,最好不要采用这种方式。”

3、实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件,因为如果现实装箱数量与报关数量不一致,会扣下调查,就中间也会浪费很多时间,从而也增加许多不必要的费用。

在FOB条件下,同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验:在FOB条款下,装船前的收费非常混乱,无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司,发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。

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刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结,至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。

四、要学会如何来选择一家好的货代公司

裴先生的经验则是,首先,他会在洽谈定单时就争取以CIF条件成交,这样运输安排的主动权就全部在自己手上;其次,如果确实是以FOB条件成交,他会提前与买家指定的运输公司联系,书面确认好所有的费用。这样做的原因一是防止货物已出运后运输公司再加收费用;二是如果中间有太离谱的地方,他就再和买家商谈,要求更改运输公司或者是要求买家承担某些收费项目。

选择货代公司并不是越大越知名就好,就专业,最主要的要看他们的服务队伍是否真诚、是否熟悉所有国际物流中的每个细节,工作效率是否高。真诚、业务专业、效率高的业务员和公司在运输中也会为你节省很多费用。一些好的物流公司,整个团队合作就是高效、高标准的服务,把货主的货物运输当作自己的货物运输,为货主精打细算,这种特色尽职的服务使得该公司在国际物流行业中占有很重要的地位,也深受国内外客户欢迎。

善与运输公司配合

广州市快时递快递有限公司从事国际快递、空运、海运的代理运输业务有十几年时间,公司一直稳步发展;总部设在广州,在深圳、惠州、江门、河源、台山均设立有分公司;快时递正在不断的提高业务和服务水平,力求让客户体验到优质的服务。咨询热线:400-875-5298。

吴先生是一家货代公司——邦联公司的业务员。他说货主要节省运费,很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说:“他们如果按照我要求来安排,我们双方配合默契,但可节省一些不必要的开支,还可以使货物尽快出运。”那么,这些要求是指哪些方面呢?吴先生解释如下:

第一,希望发货人能提早定舱,及时备货。他经常碰到一些货主,赶在船期的截关期前一两天下定单,自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说,老练的货主了解他们的运作程序,一般不这么做。他介绍道,一般班轮船期是每周一班,货主应该提早订舱,按照运输公司的安排时间进仓,太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期,推迟到下一班船的话,会产生超期存放费用。

第二,报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期,报关当天没有通过的话,单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期,由于报关延误而没有赶上船期的话,那么,第二天送到码头赶下一班船,香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。吴先生说,他经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确,再安排出运。

第三,实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货,海关发现实装数量与报关数量不一致的话,会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用,海关的罚款肯定会让你心痛好久。

吴先生告诫说,这些虽然是装船前的一些细节,但是不多加注意的话,一方面,会造成更多的费用;另一方面,由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。

正确选择船公司及货代

现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国,各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点:他们的实力雄厚,服务优良,操作规范。但是,如果你不是大货主,不能从他们那里取得优惠运价的话,就不如找一些中等规模的船东或货代。吴先生说:“我们货代同船公司签约,拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。”

裴先生就不会选择太有名的船公司。他说,对于中小货主来说,他们的价格确实太贵。而太小的货代虽然报价较低,但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多,所以他选择的是一些中等规模的货代,一是价格合理,二是长期合作后配合更默契。

同是船东,有的虽然名气不大,但船期、服务有保证,价格合理得多。

刘先生对此体会很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意,但他先选择一些中等规模的船公司,然后再找到他们的指定代理。“一般这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。”他说。他和这些代理合作长久以后,能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价,加上一点利润后作为给他的卖价。刘先生还介绍说,据他在储运部门工作多年的经验,他知道在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司,不但船期会密一些,而且他们的运价一般是市场上最便宜的。他建议根据自己的出口市场分类,如出口到美国的货交给一家公司做,出口欧洲的又交给另一家公司做。做到这一点需要自己对航运市场有一定的了解。 他介绍,了解这些信息的渠道有很多,以前通过同行之间的介绍多一些,现在就可以通过一些运输类的网站找到相关信息。

学会同船公司砍价

无论船公司或者是货代的业务人员在揽货时呈出的报价单都只是该公司的最高运价,能拿到多大折头的运价就看你砍价的本事了。

一般来说,在接受一家公司运价之前可以先向几家公司询价,了解市场上的基本行情。从货代那里可以得到的优惠一般会有50美金左右。从货代签发的提单可以知道他最终落柜给什么公司,下次直接找到那家公司,会拿到直接的运价。

同船公司砍价的技巧包括:1.如果你确实是大客户,就可以直接同他签约,申请优惠运价。2.弄清楚申报不同货名所得到的不同运价。多数船公司对货品分开收费。有的货物可以有不同的归类办法。如柠檬酸,可以呈报是食品类,因为它是制作饮料的一种原料,也可以呈报是化工原料。这两种品名的运价差别可以多达200美金。3.如果不赶船期,可以选择慢船或非直达船。当然这必须是在不影响准时到达的前提下。海运市场运费价格时常变化,最好自己掌握一些这方面的信息。很少有业务员会主动通知你运费下调。当然,在运费上涨时,他们不会不告诉你。另外,在你熟悉的业务人员中,也要注意对方在运价上“杀熟”。

处理拼箱货的技巧

拼箱货的运输程序比整柜复杂得多,运费相对机动性大。做整柜的运输公司多,价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格,但是各运输公司的附加费用差别很大,所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。

裴先生对拼箱货的收费无章可循深有感受。他的做法是,首先,用书面确认收费的所有项目,看他们的报价是不是包干价,防止承运人事后发制人。其次,是将货物的重量和尺码计算清楚,以防止他们在这上面做手脚。

有的运输公司虽然报价较低,但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次,就是找到一家专业做拼箱的公司,这种公司直接拼装货柜,他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。

总的来讲,在运输环节的精打细算非常有必要。刘先生说:“在做生意时,靠在运费上赚钱不太可能。但是善于处理的话,确实可以节省不少钱。”吴先生认为,节省运输成本并不是在运价上锱铢必较,因为运输还涉及尽快到港的问题,所以兼顾运费和时间是必要的。

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